6月4日下午1时许，在杭州湾慈溪侧离岸约15公里的海面上，一节长重达1291吨的巨型钢桁梁启动吊装。标志着杭州湾跨海铁路大桥全面进入上部结构施工阶段。

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杭州湾跨海铁路大桥是南通至宁波高铁（通甬高铁）的控制性工程，位于现有的杭州湾跨海公路桥上游，全长29.2公里，是当前在建的世界最长跨海铁路大桥。它由北、中、南三座航道桥和26公里长的海中引桥、浅滩区引桥组成，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，属超长大高速铁路梁集群工程。

据悉，本次施工的南航道桥主跨364米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，可满足3000吨级船舶通航。桥面由两座钻石型钢筋混凝土主塔拉起，塔高157.5米，其中一座主塔已于5月封顶，另一座也封顶在即。

此次吊装的钢桁梁位于南航道桥南侧中跨，重约1291吨。针对杭州湾风大、潮差大的恶劣条件，建设团队采用“工厂制造、船舶运输、大型浮吊整体架设”的一体化方案。钢桁梁在岸上工厂整体拼装后，由2200吨级浮吊一次性吊装到位，并通过北斗定位系统和数字调位技术，实现毫米级精准对位。

南航道钢桁梁共29个节段，总重约10673吨，将组合为10个超大节段进行架设。节段之间采用“焊接+高强螺栓”连接，累计使用各类高强螺栓约7.3万套，对精度要求高。根据施工计划，南航道桥8月可实现主跨合龙，随后进行桥面板安装和斜拉索挂设，最终完成上部结构施工。

通甬高铁是国家“八纵八横”沿海通道的重要组成部分，新建线路长301公里，设计时速350公里。项目建成后，将有效串联长三角沿海城市，助力区域一体化高质量发展。

（来源：浙江日报 作者：王凯艺 王昊 程帅 袁灿）