据报道，丰田、本田、日产等 7 家日本主要汽车公司，预计 2026 财年（2026 年 4 月 —2027 年 3 月）净利润总计 3.9 万亿日元，较 2023 财年创纪录的 7.54 万亿日元大幅下降 48%，几乎腰斩。

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首当其冲的压力来自美国关税。

尽管 2025 年 9 月日本输美汽车关税从 27.5% 下调到 15%，但依然让车企利润大受打击。丰田汽车社长近健太直言，单车盈利能力下降的趋势还没遏制住。

光是丰田一家，2025 财年因关税损失的营业利润就高达 1.38 万亿日元（约合人民币 587 亿元），北美业务更是出现 2008 年以来首次亏损。

高利润的美国市场，如今成了日系车的 “伤心地”。

除了关税，地缘冲突带来的新压力也不容忽视。

汽车制造需要的钢铁、铝材、树脂等零部件，都受原油价格上涨影响。霍尔木兹海峡的物流风险，不仅冲击了零部件供应链，连整车出口物流也被卡住。

丰田 2026 年 3 月全球销量同比减少 7.3% 至 89.79 万辆，其中中东地区销量更是暴跌 32.3%。

这些外部因素就像 “外伤”，让日系车的日子越来越难。

如果说关税和地缘冲突是外伤，那在中国市场的溃败就是致命的 “内伤”。

2019 年日系车还风光无限，在华销量首次突破 500 万辆，当时国内新能源渗透率才 5% 左右。可到了 2025 年，日系车在华市占率从 23.1% 直接跌到 9.8%，份额腰斩。

更扎心的是，中国车企全球总销量逼近 2700 万辆，日本车企却跌到约 2500 万辆，中国正式超越日本，终结了后者连续 25 年的全球销冠地位。

日系车曾经靠 “省油” 打天下，但电动化浪潮一来，这条护城河被填平了。

中国车企换道超车，智能座舱、自动驾驶技术更新飞快，而日系车产品迭代慢、创新不足的问题暴露无遗，自然难逃边缘化的命运。

2025 年，日本汽车全球销量自 2000 年以来首次跌落榜首，中国车企成功上位。

重压之下，日本车企也在想办法自救。日产借助雷诺 - 日产 - 三菱联盟，启动 “联盟 2.0” 战略转型；本田则把未来三年资源向混动倾斜，同时降本增效、搞区域差异化经营。

丰田一边用混动利润反哺固态电池研发，一边推出中国特供电动车型 “铂智”。

但在电动化和智能化重塑赛道的新时代，这套打法真的能起作用吗？