你敢信吗？在韩国这个老牌造车强国的本土市场，日系进口车称霸了几十年，结果今年4月一份进口车上牌公示出来，直接把维持了几十年的固有格局掀翻了。咱们中国国产车，有史以来在韩国的销量超过了日本品牌，虽然只赢了49台，市占率也只领先0.2个百分点，但这绝对是标志性事件，背后藏着新能源赛道话语权的大转移。
这份数据是参考消息援引韩国《中央日报》和韩联社发布的，刚出炉就炸了韩国汽车圈。数据清清楚楚，4月韩国全新上牌的进口车里，欧洲品牌以16385台排第一，美国品牌13611台紧随其后，咱们中国产汽车的注册量是2023台，排在第三。转头看日本品牌，整车上牌只有1974台，就差这49台，咱们完成了历史性的反超，市占率6%，刚好压过日系的5.8%。
很多人看到数据第一反应不敢信，拆开细分就懂了，这2023台国产进口车，全都是比亚迪一个品牌卖出来的。而日系阵营拉了三个深耕韩国几十年的主力凑数，雷克萨斯1079台、丰田829台、本田66台，三个加起来才比不过比亚迪一个牌子，说出去谁能想到。放在十几年前，这根本就是不可能的事，那时候日系车在韩国进口市场常年稳居头名，巅峰时期本田单年就能卖出一万两千多台，牢牢把住进口车销冠的位置，现在早就是物是人非。
日产2020年就全面退出了韩国乘用车市场，本田也敲定今年年底关停韩国的整车业务，到最后韩国市场就剩丰田和雷克萨斯还在坚守。这些年韩国进口整车市场一直在扩容，整体销量年年涨，可日系的份额却从早年的近15%一路跌到不足6%，市场蛋糕越做越大，日系的地盘却缩水得厉害。韩媒自己都点评，这次销量反超根本不是短期偶然，是韩国进口车市场格局永久转向的关键信号。
数据刚曝光的时候，韩国不少业内人还抱着偏见嘴硬，说国产车销量暴涨，全都是上海工厂生产的特斯拉算进去拉上来的。等后续市场调研结果出来，这套说法直接站不住脚，数据明明白白摆着，咱们的增长全靠自有品牌实打实卖出来的。近两年韩国国际油价涨得没边，直接把消费者买电动车的热情给拱起来了，今年4月韩国新增上牌车辆里，电动车渗透率直接突破五成。
全韩纯电汽车的保有量也顺利破了100万台，算是正式迈入全民电车的时代，市场风口刚好就在这儿。韩国政府还给电动车发补贴，19到34岁年轻人买第一台电车能拿额外补贴，多子女家庭买车也有专项优惠，低价好用的国产电车刚好踩中了这个风口。对比同级别的日韩轿车，咱们国产车型不光售价更低，车载智能系统、辅助驾驶配置做得更对年轻人的胃口，一样的价钱能拿到更多实用配置，性价比直接拉满。
不少首尔市民试过车之后都坦言，早就摘掉了国产车廉价劣质的旧帽子，换车优先会把国产电动车放进备选清单。韩媒《京乡新闻》的调研也显示，韩国民众对中国车的刻板印象一直在淡化，买车不再一味追捧日韩老牌车企。看着韩国市场的消费风向变了，国内一众车企也不再观望，纷纷砸资源下场布局，从之前单品牌零散卖车，升级成系统化扎根本土市场。
比亚迪最先站稳脚跟，3月就冲进韩国进口品牌销量第四名，4月还稳稳守住了这个位次。首尔核心的永东大道、江南区接连开出了好几个品牌展厅，方便当地消费者看车试驾。吉利旗下的高端电动品牌极氪，上个月刚在首尔江南开了展厅，正式开启韩国本土化运营，还定下了年内新开14家门店、配套11处售后网点的计划。
小鹏早在去年6月就在韩国注册了独立法人，早早搭好了本地的销售和售后团队，就等着放量卖车。不只是自己开店卖车，不少国产车企还通过合资合作切入了韩国本土造车链条。吉利拿出34.02%的股权入股雷诺韩国，依靠自研造车平台在釜山工厂投产车型，部分整车贴上雷诺标识在韩国售卖，还能顺带出口北美市场。
韩国老牌车企KGM也就是原来的双龙，牵手奇瑞敲定了联合造车计划，联手开发代号SE-10的中大型SUV项目，燃油和新能源版本都放在韩方产线生产，奇瑞的整车技术正式落地了韩国本土工厂。小米、奇瑞还有多款车型已经进入韩国的准入测评环节，用不了多久，还会有更多国产新车型登陆韩国市场。
国产电车在韩国这么猛，确实给深耕多年的日韩车企带来了实打实的生存压力，两家老牌造车强国都调整了自己的经营策略，路子完全不一样。丰田近年落地了新的内部零部件品控标准，在不影响安全的前提下，放宽了微小外观瑕疵零件的报废标准，就是为了削减原料涨价带来的生产成本，不少日系车企都跟进了这套降本规则。搁以前，日系品控严苛到离谱，零部件表面有个小黑点、细微划痕，哪怕功能完全完好也要直接报废，现在只要不影响整车安全，这类带小瑕疵的配件直接就能装车。
日本七成的车用塑料原料、铝材都依赖中东进口，原料涨价供货还不稳，再接着用老标准大批量报废零件，本土车企根本扛不住生产成本。新规落地之后，仅电子线束塑料配件这一项，每个月就能减少上万件废品损耗，省下的成本相当可观。韩国本土龙头现代汽车的思路完全不一样，直接从内部抽调了大批研发工程师，专门把在售的国产电动车挨个拆解试驾。
从电池、底盘到车载软件，每一项都研究透，就是为了摸清楚国产电车的技术优势，补齐自己的短板。现代还做了长远规划，持续加码中国市场的新能源产品投放，依托中国大市场对冲本土市场的竞争压力。一边在韩国对标国产技术优化自研产品，一边深耕中国市场稳住基本盘，算盘打得相当精明。
韩国官方也出手给本土品牌撑腰，今年7月就要落地全新的电动车补贴打分制度，把车企本土供应链建设纳入补贴考核。只有在韩国建厂、采购本土零部件才能拿到高分补贴，说白了就是变相抬高海外车企的准入门槛，给本土品牌铺路。政策保护很难逆转消费者的选择，比亚迪不少车型依旧能拿到对应的购车补贴，算下来落地价比韩系同级车型便宜近千万韩元，性价比优势明明白白摆在那儿。
现在国产车企还在持续完善韩国的销售和售后网络，加上新能源技术迭代速度越来越快，往后中国汽车在韩国的市场份额大概率还会稳步上涨。日系退守、韩系防守、中系稳步扩张已经成了韩国车市的新常态，这次销量反超不是偶然的短期爆发，是国内新能源产业多年技术沉淀后的必然结果。未来在全球更多海外市场，国产汽车还会继续刷新市场纪录，拿到更多让人惊喜的成绩。
参考资料：参考消息 韩媒中国车企在韩销量首超日本品牌，齐鲁壹点 中国车企在韩销量首超日本品牌，IT之家 中国车企在韩销量首超日本品牌
热门跟贴