常言道，美丽是痛苦的。2025款丰田普锐斯凭借空气动力学流畅设计在亮相时赢得一片赞誉，但我们行驶超过3万英里的体验表明，这些造型是有代价的。挡风玻璃的戏剧性角度或许看起来很酷，有助于实现普锐斯标志性节油特性所需的空气动力学效率，但它并非最容易相处的设计。

"这个流线型车身确实让年长者上下车有些困难，"研究编辑Matthew Skwarczek指出，并提到座位位置相当低。其他驾驶者抱怨长而倾斜的A柱造成的视野遮挡，加上纵深的仪表台，妨碍了前方视野，并产生了一个相当大的盲区，在拥挤的停车场会让人感到沮丧。那个仪表台布局——小型数字仪表组安装得较高，需要将方向盘调整到比平时更低的位置——也让一些驾驶者感到不满。"仪表组相对于方向盘的位置，是我永远无法适应的，"公路测试员Jacob Kurowicki说。

打开网易新闻 查看精彩图片

Kurowicki还提到，他身高六英尺二英寸，"显然高到无法在向前看的情况下从驾驶座喝完饮料。"倾斜的车顶线条限制了头部空间，当他仰头想喝掉容器里最后一点东西时，饮料瓶总会碰到车顶内衬。资深专题编辑Greg Fink也抱怨后排座位局促，不过他指出，"我想这就是凯美瑞混动版存在的意义。"

信息娱乐系统也开始引发不满。"启动缓慢"的系统导致一位驾驶者多次取消手机配对并重启车辆，才能让系统再次识别他的设备。然而，尽管屏幕带来了一些烦恼，普锐斯的众多物理控制装置使其避免了我们长期测试的马自达CX-5所出现的那类严重问题，那款车的空调和音响控制大多依赖屏幕。

编辑们对这辆车的燃油经济性仍然印象深刻，普锐斯持续实现平均每加仑44英里的油耗。一位驾驶者发现，他可以从我们的大本营安娜堡开到芝加哥，仅用不到一箱油。一位员工请求更多动力："我们能来一辆GR普锐斯吗？"Kurowicki批评了无级自动变速箱在加速时持续嗡鸣的倾向。他更偏爱本田思域混动版主要采用直接驱动的设置。