这三台哈雷戴维森摩托车，落地时间比第一批商用无线电广播还要早，其中一台的发动机甚至已经彻底卡死。如今它们被拆解、重装，心脏位置放进了一套11千瓦的轮毂电机和2.7千瓦时电池组，拧动开关就能在“无声纯电”“原始汽油”“混合爆发”三种状态里来回切换。演员杰森·莫玛骑了一圈后对团队说：“这是我们做过最棒的东西。”
负责操刀的是英国改装商Electrogenic，一家专把经典老车变成电动或插混座驾的公司。这次莫玛一口气送来了五件藏品：一台1924年的哈雷Model JD、一台1927年的Model JD、一台1921年的Model FD，外加两辆极其稀有的路虎越野车，以及一个用电池支撑离网露营的拖挂车厢。全部过程被收录在HBO纪录片《On The Roam》第二季，现在播到了电动心脏移植的最高潮。
两辆JD保留了原本的双缸汽油发动机，但Electrogenic的电动系统以一种并联的方式蜗居在车架内。把手附近多了一个不起眼的切换开关，骑手能在纯电、纯油和混动输出之间即时变换。而1921年的FD就没这么幸运了，它的内燃机早在某段历史里彻底咬死，修复无望，于是这辆车被改成了彻彻底底的纯电机车。
翻新后的动力数字相当直白：后轮毂里藏了一台Maeving出品的11千瓦（15马力）电机，峰值扭矩260牛米。作为对比，这三台车出厂时那台内燃机的力气大约是20马力、50牛米。为了兜住突然暴涨的扭矩，原本那种老式绷带式后刹车被整组端掉，换成了现代盘式制动器。在那个前轮连刹车都懒得配的年代，这一脚可以说是把安全性往前推了整整一个世纪。
电池和电控单元被塞进一对外观忠于原版的边箱里，打开箱盖才看得到那块2.7千瓦时可拆卸电池组。用普通家用插座充满大约两个半小时，纯电续航超过50英里。电机本身还有一个更巧妙的身份：它同时充当内燃机的起动马达。那种需要一脚踹下去的经典启动程序，现在被一个按钮永久取代。
莫玛显然被这组改装击中了。“我骑过电动自行车，也骑过电动摩托，但骑上一辆被电动化的老车——这种感觉我从没体验过，”他说。他还补充了一段在山间骑行的画面：“
热门跟贴