一块车窗玻璃能“瘦”到什么程度？特斯拉对外事务副总裁陶琳昨日在微博抛出一个问题：车窗玻璃是越厚越好吗？答案显然是否定的。

陶琳介绍了特斯拉的方案：工程师采用化学钢化玻璃替代传统方案，把车窗内层玻璃厚度直接降到1.1毫米。厚度大减的同时，整体硬度反而提升了约25%，整车也因此减重2公斤。

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如果只是在参数上做减法，这算不上什么突破。关键藏在另一个使用场景里。目前行业普遍使用双层夹胶车窗，两片2.6毫米厚的玻璃被压合在一起。这样的结构在日常行驶中没问题，但遇到紧急情况，想从车内击碎玻璃逃生，难度极大。陶琳给出的对比数据是：特斯拉这套新方案，危急时刻破窗逃生的时间能较传统车窗缩短几十倍。

陶琳补充说，这些数据不会展示在参数表里，消费者日常行车中也很难观察到，但对工程师来说，只要和安全有关，就一定会全力以赴。

这条技术分享随后被小米创办人雷军转发。他确认，小米YU7和新款SU7的车窗双层玻璃，内层也采用了厚度1.1毫米的化学钢化玻璃。雷军在评论区进一步说明，他专门问了工程师，小米目前采用的方案和特斯拉是一样的，都是双层夹胶玻璃结构。他同时提到，这是在保障安全和质量的前提下，兼顾了提升NVH性能和侧向防晒表现。