滔滔长江奔涌不息
盐宜高铁
跨江建设再迎突破性进展
直径14.33米的“奋楫号”刀盘
顺利下井
6月4日11时8分，在江苏泰州靖江市沿江路与站前路交叉口北施工现场，国产超大直径盾构机“奋楫号”刀盘在两台履带式起重机协同吊装下，准确落至始发井指定位置，与盾构机盾体精准“合体”，标志着开挖直径14.33米的“奋楫号”刀盘顺利下井，为盐宜高铁长江隧道盾构段始发掘进奠定坚实基础。
盐宜高铁长江隧道是盐宜高铁全线控制性工程，由南京铁路枢纽工程建设指挥部建设管理、中铁十四局承建。隧道北连靖江市，南接江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里，是国内首条采用承插式管片的高速铁路盾构隧道。
该隧道以盾构法穿越长江，需独头掘进6710米，长距离穿越软土、高水压地层，局部还将穿越高渗透砂性地层、基岩凸起及有害气体地层等复杂地质带。隧道最大埋深71米，最高水压达7.28巴，面临断面大、水压高、地质条件复杂、掘进距离长、环境敏感等多重施工挑战。
针对长江隧道复杂地质条件，项目团队量身打造了国产超大直径盾构机“奋楫号”。该盾构机由刀盘、盾体、盾尾、连接桥及后配套部件等组成，整机长约145米，总重量约3800吨。其中，刀盘涂装振翼金马图案，开挖直径14.33米、总重约469吨，是整台盾构机中尺寸最大、重量最重的关键部件。
“奋楫号”刀盘创新采用五主臂常压滚齿互换结构，开口率达35%，并配套定制化冲刷和监测系统，可有效防范泥饼风险、提升排渣效率。同时，刀盘还配置刀具磨损监测和仓内耐压可视化系统，能够实时掌握刀盘工作状态，为长距离、高水压、复杂地层掘进提供技术支撑。
刀盘下井是盾构机组装过程中难度最大、风险最高、最关键的工序之一。为确保施工安全高效推进，项目部提前谋划、科学组织，优化吊装方案、细化施工流程，组织力量连续作业，高质量完成刀盘拼圆、定位、焊接和验收等工作。
刀盘顺利下井后，项目将继续开展后配套部件下井、盾构机管线连接以及整机调试等工作。“奋楫号”盾构机预计于7月始发，正式开启掘进施工。
盐宜高铁起自徐盐高铁盐城站，经江苏省盐城市、泰州市、无锡市、常州市、宜兴市，接入宁杭高铁宜兴站，新建正线全长约311公里，全线设车站10座，其中盐城至靖江段、太湖西至宜兴段设计时速350公里，靖江至太湖西段设计时速250公里。建成运营后，将极大便利沿线人民群众出行，对于完善长三角和江苏高铁网布局，构建新的快速过江通道，促进苏北、苏中、苏南等地区融合发展，助力长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。
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