自从本田在新能源赛道遭遇水土不服并直观反映在财报上之后，这位曾经的行业巨头在社交平台上的讨论度出现了断崖式下跌。甚至有不少数码圈网友调侃，再这么下去，本田在年轻群体里快要混成“冷门品牌”了。
不过，既然新能源这条路目前走得不够顺畅，本田干脆选择在自己最擅长的燃油车领域继续深耕。就在本周，全新东风本田HR-V正式上市，新车共推出3款车型，售价区间直接打到了10.99万至12.59万元。
新车的打法简单粗暴，本质上就是用极具杀伤力的价格加上成熟可靠的动力总成，来稳固燃油车市场的基本盘。
如果把汽车比作智能手机，那么发动机就是它的核心处理器。这次新款HR-V全系只保留了一个动力版本，也就是大家非常熟悉且与CR-V同源的1.5T地球梦发动机。
这台“处理器”能稳定输出182匹马力和240牛·米扭矩，配合平顺的CVT变速箱，WLTC工况油耗控制在7升出头。这套动力组合的魅力在于体验上的“恰到好处”，它不仅在城市起步时显得游刃有余，高速超车也同样底气十足。
除了核心动力，HR-V在底盘用料上也是给足了诚意。新车全系标配了前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合。配合本田一贯偏向运动的底盘调校，车辆在过减速带时干脆利落，快速过弯时的侧倾抑制也可圈可点。
值得一提的是，5.2米的转弯半径让这台车日常掉头变得轻松许多。至于本田最拿手的空间魔术也没有缺席，后排满载三人并不局促，座椅放倒后能形成近乎纯平的空间，无论是搬运大件还是周末露营都很实用。
在产品线规划上，本田依然玩的很溜。标价10.99万的入门Pro版更多是为了拉低售价门槛，真正的主销机型是售价11.29万的Max版。
仅仅多出三千块的差价，就能换来一套包含全速自适应巡航和车道保持的Honda SENSING L2级辅助驾驶系统，这对于常跑高速的用户来说是真香。此外，Max版还增加了后视镜折叠加热和皮质混搭座椅。
至于贵了1.3万的顶配版本，多出了18寸大轮毂、全景天窗和10.2英寸全液晶仪表，更适合预算充裕的消费者。
当然了，新车在成本控制上也有取舍，比如全系取消了后排USB接口和后备厢12V电源，后排乘客长途充电稍有不便；车机系统Honda CONNECT 3.0虽然算不上花哨，但好在标配了CarLife，也算是曲线救国了。
如果你看到复杂的OTA升级和各种高通芯片参数就觉得头疼，只想要一台皮实耐用、好开且完全没有电池衰减焦虑的合资SUV，那这台HR-V绝对是同价位里不可多得的选择。
相比锋兰达，HR-V动力储备更强；相比大众途岳，它的空间利用率更高。它瞄准的正是那些对新能源持观望态度、追求务实且看重机械素质的年轻家庭。
热门跟贴