比亚迪今天直接 “ 开大 ” 。
旗下绝对的实力选手，秦系列，官宣要出新款！
说是 “ 年轻人首选 B 级闪充轿车 “ ，命名秦 Max 。
这车真不容小觑啊。
不仅是比亚迪王朝系列的开山之作，而且过去 13 年的版本迭代，都是见证了比亚迪核心技术突破的。
初代秦 DM 拿到的身份是比亚迪首款量产插混车，那都算是比亚迪走新能源技术的起点车型。
这些年的技术迭代，秦从一开始的第二代 DM 混动系统卷到第五代 DM-i 混动；
从纯电续航 50km 上到现在的 210km ；百公里亏电油耗 2 字头；平台、快充等智能化配置持续加码；
更离谱的是，价格从 20 万卷进 10 万内，市场销量也是标杆式暴涨，去年直接年销量超 66 万台。
放在车圈来说，秦是很恐怖的竞争对手车型。
尤其是 5 年前秦 PLUS 的上市，直接长期 霸榜 A 级混动轿车销冠，凭借 “ 亏电油耗 4L 以内、价格 9 万起 ” 倒逼合资来跟进度。
近几年的秦，可以说是靠实力干成了比亚迪新能源基本盘里的王炸。
前年的秦 L ，则是定位 10-14 万的 标准 A+ 级轿车。
这车的开创性在于， 第五代 DM 技术、优化能耗、加大油箱，把综合续航卷上了 2000km 。
销量的话确实没有秦 PLUS 那么猛，前年年销近 23 万辆，去年超 26 万台。
这车今年还出了新款，但这个月月初有消息称秦 L 或将停止排产。
原因是比亚迪在调整产品线，撤走秦 L ，是为了推出定位更精准的秦 Max 。
诶，官方速度是真快，今天就直接上硬菜了。
秦 L 一停产，王朝系列在 13-17 万价格区间的轿车位置就空出来了。
这时候秦 MAX 直接顶上，定位秦系列的 “ 超大杯 ” 车型。
战略上看呢，这几个月比亚迪已经从前两年的 “ 价格战 ” 调转成 “ 价值升级 ” 策略了。
例如第二代刀片电池、闪充技术等等，直接跟友商拉开差距。
秦 MAX 也是全系向上突破的关键车型啊。
根据多方爆料消息，这款秦 MAX 的空间配置，或将达到主流 B 级轿车水准。
也就是说空间将是这车的核心卖点之一。
长宽高 4866/1880/1495mm ，轴距 2820mm（秦 L 是 2790mm）。
另外，这车也将出双动力版本。
其中纯电版或将搭载 120kW 前置电机、52.868kWh 二代刀片电池，或者 240kW 高性能电机、64.315kWh 电池，CLTC 续航分别在 530km、630km ；
插混版本则可能是 1.5L 发动机 ( 74kW ) 加上 175kW 驱动电机的组合，综合续航超 1300km ，馈电油耗 3.63L/100km 。
其他比亚迪核心技术卖点的话，大概率秦 MAX 也会搭载。
例如全系标配最新的第二代刀片电池，以及闪充技术，10%-70% 充电 5 分钟，10%-97% 只要 9 分钟；
还有纯电版的 800V 平台；高配车型上天神之眼 B 激光雷达智驾系统，支持城市 NOA 领航辅助等功能；
前麦弗逊后五连杆独立悬架，高配搭载云辇 C 智能车身控制系统......
总的来说，秦 MAX 有 B 级大空间、630km 续航、5 分钟超快充纯电、可选激光雷达智驾、超低油耗混动等等核心卖点；
目标用户面向年轻群体，预估价格可能会定到 12-18 万的大范围内哦；
感觉按照比亚迪的路子，今后预算 15 万左右、想要买超高性价比新车的用户，秦 MAX 大概率会坐稳备选项了。
比亚迪的野心根本藏不住，秦 PLUS 已经是细分市场的销量天花板了，又来个全面升级的秦 MAX 大开杀戒？
而且这车配置要真堆这么满，不就直接彻底摆脱 “ 网约车 ” 标签冲高端啦。
那以后比亚迪秦全系列，年销量不得从 70 万台级别的爆款车，卷到冲 90 万台级别的新高度了？
只能说，比亚迪还在探索秦系列的上限！
问题来了，你们觉得秦 MAX 定价多少，才会把一众友商秒了？
参考资料：
比亚迪官方等等
编辑： CR
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