奥迪CEO格诺特·多尔纳明确表态：如果2027年F1动力单元规则变动涉及硬件修改，奥迪不赞成。理由很简单——控制成本，把资源投向别处。
“我们的立场就是求稳，这一点很明确。我们是新加入的，这是原因之一。另一个原因是我们必须注重成本效率。”多尔纳在摩纳哥对包括Motorsport.com在内的媒体说，“从我们这边看，最重要的一点就是紧盯着成本上限。我们的创新路径可能比对手陡一些，因为起步更低。在这条路径上，我们乐于看到稳定。”
围绕2027年F1动力单元的潜在改动，围场里的讨论一直没停过。加拿大站前，国际汽联宣布就内燃机与电力的60比40输出比例达成“原则性协议”，但到了蒙特利尔，各方发现真要落地这套方案，政治上相当敏感。技术路线的选择、燃油流量的提升幅度、以及是否值得在现阶段大动干戈——这些问题都卡着。
不少车手对60比40的分配持正面态度，维斯塔潘甚至把自己的未来规划部分与此挂钩。但在车队和制造商层面，水温完全不同。法拉利主要盯着ADUO项目，奥迪和本田则提出了财务上的顾虑。
奥迪并非完全拒绝变化。小范围的调整，只要不涉及硬件改动、不用追加同等量级的投资，奥迪可以接受。多尔纳说：“如果可行，那没问题。这个流程也在推进中，由其他发动机制造商一起参与。到2027年，应该能拿出一个好的方案。”
目前被讨论的方案之一，是将燃油流量仅提升5%，同时把下压力水平降低40到50个点。更大幅度的动力单元修改对奥迪来说会更棘手，因为品牌属于大众汽车集团体系。如需追加投资，奥迪可能要向母公司报批，走多层管理委员会流程。不过多尔纳被问及此事时表示，这不是奥迪立场背后的主要原因。按他的说法，奥迪更愿意把可用资源用来改进现有产品、提升竞争力。“我们谈的规模不至于影响系统的根本。更多是整体策略的问题，就是钱该往哪儿投。而我们的偏好，不是把钱花在应对规则变动上。”
背景里，2027年动力单元改或不改，牵动着每一家制造商的资源分配。新入局的奥迪不想在起跑阶段就被动烧钱，现有厂商也各有算盘。赛道上跑得快不快，可能先取决于谈判桌上有多少人愿意为“稳定”买单。
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