“我总算感觉，自己又像自己了。”马克斯·维斯塔潘在摩纳哥排位赛结束后，用了这样一句话来形容久违的驾驶体验。这位四届世界冠军对现行F1动力单元规则一直颇有微词，但摩纳哥的独特赛道特性，让他短暂找回了那种“自然”的操控感。

问题的症结在于电池管理。目前的动力单元规则下，内燃机与电机的动力输出比例为53比47，这意味着电能的部署策略变得至关重要。在一些赛道上，车手在飞驰圈中回收能量极其困难，而不同能量水平之间的落差，被认为在某种程度上人为制造了轮对轮对抗和超车数量。维斯塔潘此前一直是最直言不讳的批评者之一，他曾将这种需要管理“加速”和“超车模式”的玩法，比作任天堂赛车游戏《马里奥赛车》里那个吃了就能瞬间加速的“蘑菇”道具，语气里满是讽刺。

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但摩纳哥完全不同。这条街道赛道低速弯密集，赛车在一圈中极容易充满电，基本消灭了管理电池的必要性。维斯塔潘对此表示认同，他认为这带来了一种更纯粹的驾驶感受。精简后的赛车也让他在弯心的视野变得更好，而不是像以前那样被车轮上方的导流板遮挡视线。“如果你能全油推进，并且在弯道里随心所欲地选择想要的档位，那总会开起来更爽。”他在谈及底盘新规时甚至难得地给出了正面评价，认为赛车变窄之后整体感觉还不赖。他解释说，能够直接降档、不用担心其他复杂因素的状态，才让他真正在座舱里找回了自我。遗憾的是，他也清楚这在赛历上大多数地方都无法实现。

维斯塔潘对争夺杆位的机会感到意外。要知道在第三次自由练习后，红牛还落后了将近十分之九秒。赛前大家普遍不看好这支冠军车队，理由是他们近年来的赛车在处理颠簸和路肩时表现挣扎，这恰好是摩纳哥赛道中段最大的考验。实际排位赛中，虽然第二计时段依旧是红牛的弱项，但维斯塔潘在Q3的第一计时段和第三计时段都跑出了全场最快。最终决定杆位归属的是少年安东内利在第二计时段爆发的速度，这甚至比队友汉密尔顿的最佳分段还要快，直接锁定了头名。