卫冕冠军兰多·诺里斯在摩纳哥排位赛中仅获第八名，这是他本赛季迄今为止最差的排位赛成绩。然而，这一结果完全在他的预料之中。诺里斯在赛前就已经预判，第四排发车将是他最有可能的结局。

迈凯伦MCL40赛车的根本性问题在于它难以赋予车手足够的信心。尽管车队领队安德里亚·斯特拉曾在加拿大站对记者表示，赛车在慢速弯角中表现尚可，按理在摩纳哥这样的赛道理应拥有竞争力，但作为实际驾驶者，诺里斯有着截然不同的感受。“我想这就是意见上的一点分歧，”诺里斯在摩纳哥被追问时直言，“显然，我才是那个开车的人，所以我清楚提取单圈成绩有多困难。我对这个周末本就不抱太高期望，这辆车太难驾驭了，一点儿也不顺从，任何方面都不宽容。去年这时候我的信心是100分，如今降到了85分。而在摩纳哥，你明白的，必须保持100分的信心。”这种对赛车前端操控“感觉”的缺失，以及神秘的电子系统故障，共同构成了迈凯伦当前面临的挑战。

打开网易新闻 查看精彩图片

迈凯伦的2026赛季，正逐渐演变为自2014年塞巴斯蒂安·维特尔的灾难性赛季以来，卫冕冠军所经历的最令人失望的征程。但与维特尔当年苦于缺乏竞争力且可靠性欠佳的雷诺引擎不同，迈凯伦的问题是一系列细小却极具说明性的挫败感的累积。赛车底盘虽然足够有效，能让诺里斯在迈阿密从杆位出发赢下冲刺赛，却饱受前端反馈不足和莫名电子故障的困扰。在中国大奖赛上，两辆迈凯伦赛车甚至都未能起步。而在摩纳哥，诺里斯的赛车在周五第二节自由练习赛中抛锚，导致车队不得不违反宵禁规定，连夜为其更换线束和其他电子部件。即便如此，MCL40依然无法让车手建立信心，最终将诺里斯和队友奥斯卡·皮亚斯特里双双困在了第四排发车位，与安德里亚·基米·安东内利驾驶的杆位梅赛德斯赛车有着半秒以上的差距。

诺里斯在上个赛季初期也曾面临类似困境，当时他抱怨与赛车无法“一拍即合”，随后该问题通过更换不同的前悬挂几何结构得到了缓解。但如今的情况再度表明，迈凯伦提供的可能是一台在理论单圈时间上拥有巨大潜力，但车手却极难挖掘其性能的赛车。在蒙特利尔，车队曾测试了一款新前翼，最终还是决定在摩纳哥继续评估后排除了它，恢复使用旧版本。皮亚斯特里在排位赛前换回了旧版规格，而他领先队友仅十分之一秒出头的微弱差距，也可以归因于诺里斯在最快单圈上突破了极限。蒙特利尔的表现一度让诺里斯对赛车的竞争力感到惊讶，但摩纳哥的周末迅速演变成一记无情的现实检验，清晰地揭示出车队当前的真正位置。