北京时间，F1摩纳哥大奖赛排位赛，卫冕冠军兰多·诺里斯仅列第八位发车。这是他本赛季至今最差的排位表现。赛后，诺里斯直言，自己其实提前就预判到了这个结果，因为他很清楚迈凯伦赛车存在一个已知的弱点。

诺里斯的2026赛季，正朝着卫冕冠军近年来最令人失望的方向发展。上一次出现这种局面，还是塞巴斯蒂安·维特尔的2014年。但两者的困境截然不同：维特尔当年受困于一台毫无竞争力且可靠性糟糕的雷诺引擎，而迈凯伦在2026年面对的，是无数细小却又极具破坏力的挫折累积。诺里斯驾驶的这台底盘，足以让他在迈阿密冲刺赛从杆位出发并最终夺冠，但其致命伤在于缺乏前端的“抓感”，以及那挥之不去的电子系统幽灵。

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这周在摩纳哥，问题暴露得尤为彻底。两台车在中国大奖赛双双未能起步；而周五第二节自由练习，诺里斯的赛车直接停在赛道上，车队被迫违反宵禁连夜更换了他的整车线束和一系列电子部件。但真正将诺里斯和队友皮亚斯特里双双钉在发车格第四排、落后杆位得主安德烈·基米·安东内利超过半秒的，是这台MCL40根本无法给予车手足够的信心。有意思的是，当领队安德烈·斯特拉在加拿大站对媒体表示MCL40在低速弯表现尚可、预期很适合摩纳哥赛道时，诺里斯本人的预感截然相反。他甚至在赛前就已经认定，第四排是他最可能停靠的位置。

“我想我们只是看法上稍微有点不同，”诺里斯在被追问这个话题时解释道，“很显然，我是那个实际开车的人，我最清楚想榨取一圈速度有多难。在上周的蒙特利尔，我已经感受过了。所以当我上周能那么有竞争力，我非常意外。来到这里，算不上什么晴天霹雳，但确实是个小小的现实检验，让我们看清自己差了多远。我对这个周末本就没抱太大希望。这车太难驾驭了，很不顺手，在任何方面都不够宽容。我去年信心水平是100，现在只有85。而在这里，摩纳哥，你懂的，你必须得有100才够。”

蒙特利尔站，车队测试了一款新前翼，但最终决定换回旧版本，留待摩纳哥做进一步评估。可结果依旧模糊：皮亚斯特里在排位赛前又换回了老款规格，最终快了队友接近十分之一秒，不过这点差距，完全可能是因为诺里斯在他最快的一圈上稍稍踩过了极限。上赛季，诺里斯也曾一度跟赛车的操控性苦苦斗争，坦言自己跟它“不来电”，那个问题后来通过改用不同的前悬几何结构得到了缓解。但诺里斯这个周末的表态意味着，迈凯伦似乎又一次给车手提供了一台在理论圈速上潜力巨大、但实际驾驶中难以触及那个极限的赛车，最终导致了场上表现与数据的显著落差。