乌克兰防长费多罗夫表示，自2026年初以来，乌克兰已沿前线后勤路线修建了822公里的反无人机防护设施，并修复了前线各州超过170公里的受损普通道路。仅在5月份，乌特种运输局就新建了211公里的反无人机防护设施。
不仅乌方一直在打击敌军的后勤运输线，敌军也一样将乌方的后勤补给线作为重点目标，在距离前线15-30公里的范围内搜寻乌克兰车辆。乌方不得不投入巨资修建了上图中的公路“隧道”。
双方的实践均证明，这种反无人机网可以有效地阻挡无人机的袭击，且其拦截成本算是最低的。
尽管决定战争胜败的因素很复杂，但战场上的胜败主要就是由后勤决定。如果一方在打击并摧毁敌军后勤补给的同时，能够保障己方的后勤运输，基本就控制了战场的主动权并胜券在握。
正如我之前在文章里提过，乌方最近几周正全力打击为克里米亚半岛运送物资的“陆地走廊”——即连接顿河畔罗斯托夫、马里乌波尔、别尔江斯克、梅利托波尔和辛菲罗波尔的 R-280“新俄罗斯”公路，以及连接别尔哥罗德、斯塔罗比尔斯克、卢甘斯克、顿涅茨克和马里乌波尔的 R-150 公路。
它们是穿越乌克兰占区的两条主要干道。
在短短两周的打击中，乌无人机已经在这两条公路上摧毁了数千辆运载军事物资的卡车。
为了避免被炸，俄军开始使用救护车、面包车和邮政卡车向前线运送燃料。并于6月5日开始禁止民用车辆及公共汽车在这两条公路上通行。理由是乌军无人机袭击民用车辆。
但是，克里米亚地方当局发的一则通报揭露了这个谎言——该通报要求当地居民不要停留在军事目标附近，其车辆也要远离军用车辆。
近10多年来移居克里米亚半岛的俄人开始真正品尝到战争的滋味了。
除了这两条公路，乌特种作战部队第三独立特种作战团的无人机最近又找到了新目标——对从被占领的梅利托波尔到琼哈尔的部分公路实施打击，摧毁俄军装备并破坏俄军在该道路上的军事后勤。
这条公路是从扎波罗热进入克里米亚的入口。该路段地势平坦，除了草原之外几乎没有任何天然掩蔽条件，路上的军用车辆完全成了乌军无人机的活靶子。
至此，俄方向克里米亚半岛供应燃料、弹药和食品以及人员轮换的通道几乎全部暴露于乌军攻击无人机之下。
俄安局哀叹道：“原本就困难重重的向俄军和半岛运送燃料的后勤保障变得更加困难了。”
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