从3月5日比亚迪闪充发布以来，在经历3个月的疯狂建站以后，到6月4日，闪充站总量突破了6400座，依然保持了快速增长的态势。9分钟充饱+疯狂建站，闪充生态基本上已经成型了。
而且很多小伙伴也发现了，和其他厂商在主要商圈和高速服务区多建桩思路不同的是，比亚迪在城里的建站规模似乎更大，这一点很多小伙伴都已经发现了。
小编也特意看了一下闪充APP，周围的确在短时间里，又新增了很多城区闪充站，相互之间的距离都不是很远。所以有小伙伴就说了，纯电车在城里用家充就好了，闪充站还是建在高速服务区，才能发挥最大效用。
真的是这样吗？
我不知道大家的情况怎么样，小编手里有一台40万级的新能源汽车，2020年前后买房的时候，虽然在兰州这种小地方，但是房价也不便宜。关键是，没有地下车库，也没有固定车位。
所以在过去几年里，小编使用新能源汽车，不管是自己的车，还是借来的试驾车，都是只能在外面充，这是一个大前提。
那么可以预见的是，很多购买了中低端纯电车的小伙伴，其实也是没有固定车位的，也就没有办法安装家充桩，那么这种情况下，很多车主可能就要面临找桩的问题。
而大多数小伙伴都是早出晚归的上班族，充电的时间，其实就非常有限和规律了，要么上班之前充电，要么下班充电。
但是上班之前充，就意味着要早一点出门，充个三四十分钟；如果下班充电，上了一天班，到了下班的时间，本来就已经很累了，还要专门去充个电。所以对于没有家充桩的小伙伴来说，体验就很不好，浪费了大量时间。
但是闪充大量建在城里，效果就不一样，就算大家没有家充桩，完全可以在上下班路上顺路充一下，但是这个顺路就不一样了……
因为充电足够快，上班时候，9分钟，可能就是买个早餐的时间，下班9分钟，也不影响回家吃饭，所以闪充的存在，就淡化了充电的时间存在感，这一点非常重要。
这可能就是比亚迪闪充在城里，尤其是一二线和省会城市大量建设闪充站的底层逻辑，因为大多数用户购买新车，就是上下班通勤，而让这个过程更加顺畅，才能提升新能源汽车的使用体验。
所以现在比亚迪闪充站的布局，就变成了城区站+高速站协同建设，同时城区站数量很大，这种布局，其实很大程度上，就是让大量使用最多的场景，体验更好，更没有无奈感，这一点很重要。
这一点，其实就能看出比亚迪的心思细腻，正如他们把闪充桩做成T字倒垂枪一样，都是为了尽可能提升用户的使用体验，减少不适感，这种小心思，是很多主打高端车型车企想不到，它们默认人人都有家充桩。
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