伦敦的清晨，细雨刚停，泰晤士河两岸的街头开始热闹起来。一辆辆外观精致的电动两轮车穿梭于车流之间，Yadea、Niu这些中国品牌logo，正悄然融入这座古老城市的日常风景。
这不是某个小众圈子的自娱自乐，而是一场席卷英法乃至整个欧洲的出行革命。
“现在英国90%以上的电动车行都在卖中国货，热门车型甚至要排队一两个月才能提车。”一位英国电动两轮车经销商如是描述当下的市场火爆景象。亚马逊英国站的热销榜单上，电动两轮车前十里至少有七个是中国品牌。就连TikTok上，英国用户关于中国电驴的话题标签播放量已突破2.3亿次。
数据更为直观。海关统计显示，2025年中国电动两轮车全年出口量突破2670万辆，出口额达68.29亿美元。进入2026年，仅一季度出口量就飙升至约720万辆，同比暴增68.2%，头部厂商的海外订单已经排到了8月。
这股热潮最疯狂的地方，非英国莫属。2026年前两个月，中国电动两轮车对英出口额同比暴涨259.43%。2025年全年，销往英国的金额突破2.35亿美元，同比猛增104.7%，增速是我国对欧盟整体出口增速的6倍。
有英国门店老板直言，目前店里超九成产品都来自中国品牌。伦敦街头的外卖骑手中，已有六成骑着小牛、九号、雅迪等中国品牌的两轮车穿梭送餐。一位英国消费者说：“同样价格，中国电动车续航更久、动力更好”。
为什么偏偏是它们抢滩登陆？
很多人第一反应会说：还不是因为便宜。但如果你真的了解欧洲市场，就知道这个解释并不全面。
一辆中国产电动两轮车在英国的售价约1000英镑起步（约合人民币8000元+），几乎是国内价格的三倍。这不是靠“低价倾销”能拿下的市场。
真正让中国电驴脱颖而出的，是三个相互叠加的底层推力。
推力一：欧洲人真的快“开不起车”了。 受中东地缘冲突影响，国际油价持续高位运行，英国汽油价格同比上涨近20%，柴油涨幅超过25%。普通家庭开燃油车通勤，每个月油费就要花掉三四百英镑。与此同时，伦敦“超低排放区”将老旧燃油车每天征收12.5英镑的拥堵费扩展至整个大伦敦地区，覆盖约900万人口。算下来每年多掏近5000英镑，普通家庭实在吃不消。反观中国电驴，主流车型充满一次电不到3块钱，全年充电加保养开销不到300元。经济账一算，越来越多的英国人选择“卖轿车换电驴”。
推力二：关税大门打开了。 长期以来，关税壁垒是中国电驴进军欧洲的最大障碍。欧盟对中国产电动自行车征收的反倾销税和反补贴税在10.3%到79.3%之间不等。但英国脱欧后走出了一条不同的路——2025年2月，英国正式取消了对中国非折叠电动自行车的反倾销和反补贴税，单车成本直接降低了约200英镑。这一关税松绑直接引爆了市场，头部品牌出口英国销量同比增长70%。
推力三：这个市场实在太大了。 欧洲超过74%的人口居住在城市，超过70%的日常出行距离在10公里以内。但公共交通无法覆盖“最后一公里”，传统自行车又对体力有门槛要求。电助力自行车恰好填补了这个空白——它兼具自行车的灵活性和零排放优势，同时用电机辅助解决了体力障碍。2025年欧洲新电动自行车销量达到500万辆，市场规模已突破200亿美元。更重要的是，电池驱动车辆目前仅占全球两轮车市场约15%，增长潜力仍然巨大。
硬核产品力才是最大杀手锏
价格优势在中国电驴的竞争力中并不占据最突出的位置。真正让它在欧洲站稳脚跟的，是扎实的产品力。
核心技术方面，中国厂商掌握着全球约70%的锂电池产能，在无锡、天津等产业带形成了从螺丝钉到电机的完整产业集群，零部件在“半小时供应链”内就能全部配齐。这种体系带来的成本优势极其显著——供应链成本比海外低30%到50%。同等配置下，中国电驴的价格比欧洲品牌低20%至30%，但续航和动力实现了全面领先。国产电动两轮车续航普遍可达80到120公里，比欧洲同级产品高出35%。
产品迭代速度更让欧洲本土企业望尘莫及。中国厂商的技术迭代周期仅6到12个月，是欧美企业的3到5倍。针对英国多雨、多石板路的使用环境，中国供应链针对性优化了防水性能与减震设计，产品适配性显著优于其他竞品。许多车型还搭载了智能APP、OTA升级、北斗防盗等科技配置，这些欧洲本土品牌往往不具备。
雅迪是一个典型样本。作为连续九年全球销量第一的电动两轮品牌，雅迪出口100个国家，全球用户超1亿。2025年其海外市场整体销量同比增长40%，2026年一季度同比增幅超过70%。英国《金融时报》评价其为绿色电动出行样板，认可其海外业务盈利能力将因此快速大幅提升。截至上市至2025年底，雅迪累计研发投入超过74亿元，拥有2000多项核心专利。同时，其全球工厂遍布越南、印尼、墨西哥、巴西等地，就近供应欧洲市场的产能布局正在加速落地。
一位欧洲研究人员的话点出了本质：“中国企业并非一夜之间决定进入欧洲。他们为此准备了二十年。油价冲击只是打开了一扇窗——而他们已经做好了迈步前进的准备。”
欧洲离不开，中国停不下
这一轮“电驴出海”热潮背后，是深刻的结构性因素在起作用。
欧洲政策端的大力支持不可忽视。法国巴黎为购买电动自行车提供最高1500欧元的财政援助，德国斯图加特为家庭提供最高1100欧元的补贴，荷兰2025年推出了针对通勤电助力车的补贴计划，标准车型补贴700欧元。这些补贴政策降低了消费者的购买门槛，给中国电驴的普及铺平了道路。
与此同时，中国企业从单纯的产品输出走向了“产能+品牌+合规”的三重出海模式。多家中国生产商已公布了2026年扩张计划，包括在欧洲新增数千个销售网点，部分企业还计划在匈牙利等欧盟国家建设本地工厂。当欧洲消费者骑着中国制造的小电驴穿行于古老城市的大街小巷时，中国品牌正在完成从产品出海到品牌扎根的历史性跨越。
弯道超车：一场结构性的出行革命
当然，这条路并非没有挑战。欧盟2025年1月再次将对中国电动自行车的反倾销和反补贴税延长五年，税率区间为9.9%至79.3%。新版EN 15194:2023技术标准也于2025年8月强制实施，电池注册、碳足迹披露等要求同步收紧。英国虽然关税有所放松，但部分电动车型在法律上仍存在使用争议，未来不排除推出更明确的注册或保险规则。
但这些挑战并不能阻挡这场结构性的出行革命。当传统汽车制造商还在燃油车向电动车的转型路上艰难跋涉时，中国制造的两轮电动车已经以另一种方式，悄然重塑了欧洲的城市交通生态。
它比汽车灵活，比自行车省力，比地铁方便，还不用愁停车。更重要的是，它以可负担的价格让绿色出行不再是少数人的特权。
“电驴”包围英法，可能只是中国智造全球化进程的一个缩影。当这些中国品牌的小电驴整齐地停在巴黎地铁站外，排在伦敦自行车道上的车流当中，行驶在阿姆斯特丹的运河沿岸时，没有人会怀疑：这场由中国制造的出行革命，才刚刚开始。
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