一直以来，电车行业都宣称电车比油车省钱，不过随着老车主使用多年的体验，这些老车主表示电车的成本并不仅仅是电费成本，还有其他成本呢，而轮胎成本正是其中之一，轮胎成本甚至会比电费还要高。
这些车主直接给出了结论，电车的轮胎成本甚至可以接近每公里1毛钱，这样的成本比使用家用电充电的电车每公里电费只要几分钱还要高了！
电车的轮胎成本为何如此之高？首先就是电车轮胎本来就比燃油车的贵，这是因为电车本身的车身就更重，一般来说电车至少比油车重数百公斤，而那些堆上了大电视、大冰箱等的电车更是直奔3吨，比同档次燃油车更是重一吨以上，这必然要求轮胎更大、更宽，成本自然就上去了。
其次电车为了舒适性往往选择偏软的轮胎，但是正如上述，电车本来就重，这就形成了矛盾，进一步推高了电车轮胎的成本，毕竟轮胎要耐用自然就无法更安静，两边都要就会提高技术难度，成本就上去了。
再次是电车轮胎偏软，导致电车轮胎磨损速度更快，然而电车自身的动力特点是瞬间爆发力极强，静止时就爆发最大扭矩，超车加速时加速度也比油车高，这进一步加速了电车轮胎的磨损速度，由此就导致电车轮胎的寿命进一步下降，特别是那些强调性能的电车轮胎寿命只有油车的一半。
最后还有电车为了提供更强的续航力，选择了低滚阻的轮胎，低滚阻的轮胎花纹往往更浅、更密，花纹更浅，也会导致电车的轮胎磨损速度更快，结合上述诸多特点，进一步缩短了电车轮胎的寿命。
上述的这些特点结合起来，其实对于车主来说存在一个要命的缺陷，那就是下雨天时，电车轮胎排水性能偏弱，容易形成水膜，而电车自身的动力太强，这也是为何下雨天时电车更容易发生事故的原因。
在电车的寿命期内，电车还有电池容易老化导致的成本增加，车企喜欢说他们的电池衰减幅度每年低于2%，然而实际使用中电池衰减速度往往远超这个理论值，原因是车主长期使用快充，或是车辆长期停放不用，或是车辆被过充、过放都会加速电池的衰退，由此5-6年就要更换电池，那更换电池的成本更是数年省下的电费都填不上。
电车的维修成本也远超燃油车，轻微的碰撞就可能导致巨额的维修费用，因为电车周身都是昂贵的设备，如激光雷达、摄像头等等，车灯一体化、贯穿式车灯等等，酷炫的科技导致的后果就是一旦碰撞就是巨额的维修成本。
再加上如今众所周知的电车的保险费比燃油车高出两成以上，这些费用加起来，让这些老车主极为头疼，以至于不少老车主到了换车的时候都重投燃油车怀抱，毕竟燃油车省心啊，买车就是为了便利生活，谁愿意用车的时候得小心翼翼？甚至还要将自己变成电池专家，那不是自找麻烦么？
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