在珠江口东西两岸互联互通的交通版图上，莲花山通道及东延线自提出规划以来便成为各方关注的焦点。作为G1536国家高速公路网的重要组成部分，该项目不仅承载着分流珠江口过江交通压力的功能，更是连接广州番禺与东莞水乡、打通广佛都市圈与莞惠产业带的重要交通基础设施。
根据规划，莲花山通道主线北起东莞市望牛墩镇，通过望牛墩互通与广深高速相接，路线向东跨越狮子洋水道，终于广州市番禺区大龙街道，以潭边互通衔接南沙港快速路，全长约28.2公里（桥梁方案）或28.3公里（隧道方案）。项目采用双向八车道高速公路标准，设计时速100公里，估算总投资超过300亿元。其核心功能体现在三方面：一是分流减压，项目北距黄埔大桥9.5公里、南距南沙大桥13.5公里，可分流20%以上的过江车流；二是区域联动，直连广佛都市圈与莞惠产业带，使番禺至东莞西北部车程缩短至20分钟；三是完善路网，与东延线形成"十字枢纽"，强化大湾区东西向交通骨架。东延线自番禺向东延伸至增城仙村，并衔接莞深高速，全长约26公里，东莞段途经麻涌、万江、高埗、石碣等镇街，项目总投资估算超过100亿元。值得关注的是，目前跨珠江段桥隧方案仍在深化比选中，尚未最终确定。
根据资料显示，莲花山通道的规划可追溯至"十三五"时期。2018年，项目纳入《珠江口过江通道统筹规划》和《广东省综合交通运输体系发展"十三五"规划》，当时媒体曾报道计划2020年开工、2025年完工。2020年，广东省交通运输厅明确支持将相关接线工程纳入项目一并实施，以确保跨江通道与两岸高快速路网便捷衔接。2021年，东莞市交通运输局在回复市民咨询时表示，项目由广州市牵头开展前期工作，东延线与过江通道一并立项，同步建设、同步开通，但暂无明确动工时间。
之后到了2022年，东莞发布《推进基础设施现代化"提质提标提速"三年行动计划》，曾提出莲花山通道及东延线计划2023年开工、2027年完工的目标，但受前期工作复杂等因素影响，该节点未能实现。直到2025年，莲花山通道前期工作明显加速：2025年12月，项目启动环境影响评价报告编制招标；同月，在国新办新闻发布会上，交通运输部综合规划司负责人明确点名，"十五五"期间将加快推进G1536莲花山通道等重大工程项目的前期工作。
2026年初，广东省公路建设有限公司相继发布防洪评价专题研究招标公告，并启动工程可行性深化研究及西延线番禺段工可研招标。此次防洪评价涉及跨越31条河流、57个涉河点，其中41个点位距国家基本水文测站10公里内，需专项开展水文监测影响分析。环评与防洪评价的同步推进，既为桥隧方案比选提供数据支撑，也为项目整体合规落地打下基础。
综合当前进展判断，莲花山通道及东延线已不具备在近期开工建设的可能。从2025年东莞市交通运输局的官方回复来看，项目正由广东省交通运输厅牵头推动工可方案深化研究，尚未进入实质性建设阶段。但鉴于2025年底至2026年初环评、防洪评价、工可深化研究等关键前期工作密集启动，叠加交通运输部"十五五"期间加快推进的明确表态，项目有望在2028年左右正式开工建设。考虑到跨江通道建设周期通常需要4—5年，若2028年前后实现开工，预计2033年左右可建成通车。但这只是理论上的时间，实际要看前期工作进展，比如立项审批、环评等等。
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