比运20晚了十几年的运30，为什么反而选择螺旋桨发动机？|涡扇|螺旋桨发动机|运30|运输机|预警机

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运30为什么要用涡桨发动机？是中国造不出来大的涡扇发动机吗？

显然不是，我国运20的国产大酒桶早就安排上了，运30的最大载重大约是35吨，如果用涡扇发动机，装两台涡扇20估计就可以了。不过这样一来，运30就丧失了它的优势。我们所看到的运30的螺旋桨和二战时的螺旋桨可不一样。运30用的是涡桨，由喷气式发动机演变而来，二战时的螺旋桨飞机用的是活塞式发动机，两个都有桨叶，可毫无关系。

涡桨发动机桨叶下面是进气口，飞行时冷空气从这里进入机子内部，往后先经过一组压气机叶片，快速把空气压缩挤紧，让空气温度和压力都升上来。压缩好的空气进到中间燃烧室，喷入航空煤油、点火燃烧，瞬间喷出滚烫高速气流。

气流往后冲，吹动涡轮叶片旋转，涡轮一边转，一边通过内部传动轴和变速齿轮，把大部分动力传到机头外侧的大螺旋桨上，小部分功率分配给压缩机。整个发动机的桨叶旋转产生主要推力，剩下没耗尽的热气顺着尾喷口排出，还能额外再添一点辅助推力，它的核心其实就大风扇加小涡喷。

相比于涡扇发动机，这种涡桨发动机非常抗造，寿命长、造价也便宜。在低速低空时相当省油，比同等推力的涡扇发动机省油30%左右，缺点就是飞不快。桨叶的叶尖线速度过快后，噪音就会指数级上升，超音速后就会像俄罗斯的图95轰炸机一样，超级聒噪，20公里外都能听见它的发动机声音。

桨叶转不快，它的飞行速度就要慢很多，运30的最大飞行速度只有700公里每小时，甚至比不过一些客机。但是我们要知道，它干的本来就是“空中拖拉机”的活儿，要那么快没意义。运30采用上单翼和平直翼加T型尾翼气动外形，稳定性拉满。4台AEP500涡桨发动机，总功率20兆瓦，比运9要高出30%。

从长度上看，运30和运9差不多，实际整机长了7米左右，身材看着一样是因为运30更胖，货舱宽度增加了30公分，高度增加了1.2米，看着是五短身材。这意味着它可以运1辆15式轻型坦克，或者是两辆08式轮式步兵战车。不过它的货舱长度要比运9短两米，猜测富余的空间都用来装燃油了，当然也有可能是给后续的改装留下更多的空间。

如果当纯粹的运输机，那么运30在轻载货物的情况下可以飞7000公里。而且它的头部有一个受油管，空中加油一次，航程可以轻松突破1万公里，这是大国战略投送的利器，总体性能要超过美国的C-130。运30能在恶劣的非铺装跑道上起降，800米就能起飞，即便是在高原机场空气稀薄的情况下，4500米的临时土跑道，它也能够满载起飞。

以前很多军迷把运30称为中国版的“大力神”，现在听来真够晦气的。美国前段时间不是还在伊朗炸掉两架MC-130J吗？这也是“大力神”家族的后代子孙，与传统C-130不一样的是，它的发动机桨叶是6片，不是金属的而是复合材料。中国的运30有后发优势，不需要进行改装，桨叶天生就是6片，也是复合材料。

从去年12月首飞，几个月来网上关于运30讨论最多的有两件事，第一件就是它到底能不能运输100式坦克，不少人感觉还是很勉强。100式坦克相比于99A的确轻了不少，有军迷根据它的履带宽度以及长度推算出战斗全重应该在40吨左右，当去掉模块化防护后，裸车应该也在35吨级别，拆掉侧裙的话，100式坦克勉强能够塞进运30。