加福德（Garford）装甲车在俄罗斯帝国的研发与服役历史
加福德（Garford）是一款装备有 76 毫米大炮的俄罗斯装甲车，曾在一战期间服役。它与那个时代的普通装甲车截然不同，当时的装甲车通常都是仅装备有机枪的轻型车辆。加福德装甲车比英国的“马克一型”（Mk. I）坦克还要早一年投入使用，尽管它存在发动机动力不足和重量分配不均等缺点，但它依然深受车组人员的喜爱，并在战斗中表现出极高的作战效能。
本文重点介绍加福德装甲车在俄罗斯陆军和海军中的研发与服役历程。其在俄国内战期间以及在其他国家的服役历史将在另一篇文章中单独介绍。 尽管俄罗斯当时仍在使用儒略历（旧历），但本文中所有日期均已采用公历（新历）。
概念的诞生
尽管在一战爆发前就已经涌现出大量的装甲车原型设计，但战争刚打响时，还没有任何一个国家的军队将装甲车列装部队。然而，随着冲突的日益加剧，一种能够搭载机枪进行机动作战的车辆概念变得极具吸引力。1914 年 8 月，比利时军队在战斗中率先使用了装备有“霍奇克斯/哈奇开斯”机枪（Hotchkiss）机枪的“米涅瓦”（Minerva）装甲车，成为世界上第一个将装甲车投入实战的国家。在成功部署这批车辆后，比利时陆军开始大批量生产装甲车。这些车辆起初仅装备 8 毫米机枪，但到了战争后期，它们换装了 37 毫米皮托（Puteaux）大炮。在安特卫普被德军攻陷之前，比利时人成功生产并部署了 30 辆此类装甲车。
1914 年战场上的“米涅瓦”（Minerva）装甲车。
除了比利时人，加拿大和法国也相继组建了各自的摩托化机枪旅。同年 9 月 1 日，俄罗斯帝国决定效仿这一做法，下令组建一支摩托化机动炮兵连。截至 10 月初，伊若拉工厂（Izhora Plant）已经赶制出 8 辆“鲁索-巴尔特”（Russo-Balt）装甲机枪车，并生产出了一辆装备有 47 毫米大炮的“曼内斯曼-穆拉格”（Mannesmann-Mulag）装甲车。此外，军方还建造了两辆未加装装甲、但搭载了 37 毫米大炮的卡车。11 月 2 日，这支摩托化机枪连被派往华沙。除了自行研制生产的车辆外，俄罗斯还从英国购买了 48 辆“奥斯汀”（Austin）装甲车，用于装备后续组建的 8 个摩托化机枪排。
采用“C”型底盘的“鲁索-巴尔特”（Russo-Balt）装甲车，拍摄于 1915 年 2 月。
10 月，炮兵少将尼古拉·米哈伊洛维奇·菲拉托夫（Nikolai Mikhailovich Filatov）受命协助为俄罗斯军队装备装甲车辆。他当时被赋予的核心任务，便是设计一款装备有大炮（重火器）的强击装甲车。
陆军新型车辆的研发：加福德装甲车
对于菲拉托夫（Filatov）而言，首要的核心问题是为这款新型车辆选择合适的火炮。11月，根据他的建议，军方对多种火炮进行了测试：其中包括37毫米马克沁-诺登飞（Maxim-Nordenfelt）自动炮、47毫米哈乞开斯（Hotchkiss）舰炮、57毫米诺登飞要塞炮，以及三门76毫米口径的火炮（包含两门1904年式[obr. 1904]山炮和一门1910年式[obr. 1910]反突击炮）。
76毫米1909型山炮
由于火力有限、自身重量原因以及射击时需要消耗大量弹药，37毫米火炮被认为不切实际。47毫米火炮也因威力不足而被否决。57毫米火炮的威力并没有比47毫米大多少，而且据说在开火时会给底盘带来过大的负荷。76毫米山炮则会导致底盘超载，且造价高于更轻型的76毫米反突击炮方案。因此，军方最终选择将后者（76毫米反突击炮）安装在未来的装甲车上。
76毫米反突击炮
12月8日，普梯洛夫工厂（Putilov Plant）的管理层接到任务，要求生产30辆装备76毫米反突击炮的装甲车。在随后的谈判中，菲拉托夫（Filatov）提供了关于该车的更多细节，最终决定采用加福德（Garford）5吨级卡车底盘。由于重量过大，将其安装在2-3吨级卡车上的方案被认为是不可能的。该工厂在当月月底前就完成了设计。
除了主要装备的76毫米反突击炮外，该车的武器配置还增加了两挺7.62毫米马克沁机枪。火炮本身也经过了改装——缩短了后坐复进系统，以适应威力更强大的76毫米炮弹。
阿尔汉格尔斯克的加福德5吨J型卡车
1915年1月初，工厂制造出了未来装甲车的全尺寸模型，并于当时向陆军委员会进行了展示。委员会对这辆车总体上表示满意，但提出了几项修改意见。例如，为驾驶员加装了后视镜，并对反突击炮的炮架进行了加固。
在落实这些修改后，工厂定出的初步报价为每辆车9,950卢布，其中不包括火炮、瞄准镜或机枪。完成订单的截止日期定为1915年4月14日。然而，到2月份正式签署合同时，成本已经有所上升，单车价格飙升至19,800卢布。价格上涨的部分原因在于某些具体的设计修改。例如，车体设计进行了调整、增加了第三挺机枪，并减少了观察窗（舱盖）的数量。
在生产过程中，车辆还进行了进一步的改进。例如，原卡车底盘的设计并未考虑承受如此巨大的重量，因此设计师对前、后板簧进行了加固。此外，由于火炮计划采用后置设计，为了实现更快速的倒车移动，必须研发一种倒车离合器，为此工厂还专门请来了军事汽车学校的专家。
格罗莫博伊’在军官学校试验场，1915年5月
离合器的研发是一个艰难而漫长的过程。工厂本身也难以及时从私人承包商那里获得零部件，这些承包商经常延期交付，并提供质量不达标的零件。
最初的两辆“加福德”装甲车于5月6日完成，比整个订单原定完工日期晚了半个月。最后六辆车辆直到10月才完成。在所有装甲车建造完成后重新核算发现，每辆车的成本为22,885卢布。
海军版加福德装甲车（Garford for the Navy）
起初，俄罗斯帝国海军并没有考虑将装甲车列入服役序列。海军当时只希望通过安装可伸缩隐蔽炮塔，来防御“彼得大帝皇帝要塞”（Fortress of Emperor Peter the Great）。然而，研发这类炮塔一直以来不仅技术困难而且造价高昂，因此直到截止日期前，也没有任何设计方案被提交。最终，军方决定放弃原定的18座炮塔，改用四门76毫米反突击炮和四门野战炮代替。
在俄罗斯里夫堡（Fort Rif）用于安装法国可伸缩隐蔽炮塔的位置
在1915年1月20日的海军委员会会议上，有人提议使用装甲车来代替炮塔或固定火炮。这一建议吸引了海军的兴趣。为此，军方计划建设一个完整的公路网和车库掩体系统来支持它们的使用，而车辆本身则计划从国外采购并进行必要的改装。当时海军规划了两种类型的装甲车：一种是装备机枪的轻型装甲车，另一种是装备火炮的重型装甲车。不过，轻型车辆的方案很快就被放弃了。
1915年7月17日，海军得知他们可以直接在俄罗斯本土的普梯洛夫工厂（Putilov Plant）采购车辆，而不必找国外供应商，因为陆军部此前已经这样做了。在从美国和英国采购了卡车底盘后，海军于9月17日签署了一份生产18辆加福德装甲车的合同。海军要求对这些卡车进行改装：包括对结构进行轻量化处理（这在陆军版车辆上是未曾做的），以及加装一套特殊的转向系统，以便能够从车尾驾驶车辆。
不幸的是，这批从美国运抵的卡车底盘与此前为陆军部生产的型号有所不同。所有18辆车的底盘车架都宽出了5至10毫米。此外，其中八辆卡车的底盘还存在加长或缩短的情况——它们实际上是6吨级型号，而非5吨级型号，尽管它们的外观看起来几乎一模一样。由于装甲上层建筑根本无法直接安装在这八辆卡车上，工厂不得不专为此重新设计了底盘平台。在改装为装甲车的过程中，部分车辆还更换了加固型车轮，这一点可以通过螺栓数量进行区分（陆军版加福德有12-15个螺栓，而海军版则有24-30个）。
最显著的区别在于火炮。到那时，76毫米反突击炮已经停产，没有人会专门为海军舰队去制造它们。因此，军方从要塞的仓库中调取了原本安装在野战炮架上的、带有较低炮座的76毫米反突击炮炮管。他们拆除了炮架，将剩余的部件安装在了一个基座上。目前没有关于机枪来源的精确信息，但它们极有可能是从陆地单位调拨的，因为要塞本身仅有150挺机枪，并拒绝上交其中的任何一挺。
一辆于1917年9月被德军缴获的海军版加福德装甲车
1916年6月14日，海军委员会对前三辆加福德装甲车进行了首次测试。委员会指出了发动机可靠性问题，以及在驾驶员一侧安装后部装甲板时的困难。随后，普梯洛夫工厂在海军代表的监督下对这些车辆进行了修改。直到同年7月，这些车辆才正式装备了后向驾驶的转向系统。
所有18辆装甲车的生产于11月全部完成，最后一批车辆于1917年初被送往主要要塞的所在地——雷瓦尔（Reval，现爱沙尼亚塔林）。
一战中的陆军版加福德装甲车
在陆军中，加福德装甲车成为了部署装甲车辆新战略的一部分。根据早期机枪装甲车参战的经验，军方增加了补给卡车的数量，并将原本由三辆机枪车组成的排，调整为“两辆机枪车+一辆炮车”的配置。不过，首批机枪装甲车排在组建之初最终仅配备了两辆机枪车，而第21机枪装甲车排成为了成立伊始便装备加福德装甲车的首创单位。此外，一部分加福德也被派往已经在前线作战的老牌车排。到第36排装备这款车时，英国制造的、装备37毫米火炮的“兰开斯特”（Lancaster）装甲车也已经投入使用。
第一辆投入实战的加福德装甲车是来自第14机枪装甲车排的“多布雷尼亚”号（Dobrynya）。它于1915年7月8日抵达前线。此时，该排已经损失了其全部两辆“奥斯汀”（Austin）机枪装甲车。7月29日，当德军在克拉斯诺斯塔夫（Krasnostav）附近发起进攻时，“多布雷尼亚”号临危受命前往击退敌军。它表现得非常成功，直接驶向一线战壕，向推进的德军步兵开火，迫使敌军撤退。随后，“多布雷尼亚”号在遭遇德军炮火袭击后也选择撤退。在撤退途中，由于乘员的操作失误，车辆发生故障抛锚，但随后被拖走并修复。整场战斗共持续了20分钟。
俄罗斯士兵与“多布雷尼亚”号（Dobrynya）
8月17日，“多布雷尼亚”号投入了它的下一场战斗。当时，俄军部队已开始撤出该地区。任务要求在当天夜间摧毁集结在附近村庄里的德军炮兵。在两个哥萨克骑兵中队的支援下，这辆加福德装甲车在月色朦胧的夜晚驶近至距离村庄约450米处并开火，成功迫使德军骑兵撤退。
加福德在战场上之所以表现高效，不仅得益于其76毫米火炮的威力，还在于它更远的有效射程和更陡峭的弹道（具备一定的曲射掩护能力）。相比之下，机枪装甲车常常因为担心误伤己方步兵而不得不停止射击，而加福德的76毫米炮则完全没有这种顾虑。
在1917年初之前的战斗中，俄军总共仅损失了七辆加福德装甲车；其中一些车辆纯粹是因为深陷泥潭而被敌方炮兵摧毁。如果当时能根据车组乘员的请求对车辆进行改装——即减轻车重并将发动机功率提升至40马力，这些损失或许本可以避免。
然而，到了1917年，陆军的内部局势开始急剧恶化。车辆本身也已经因长年战争而表现得“疲惫不堪”。早在1916年秋天，部分装甲车就被送往彼得格勒进行大修。此外，那些未参与战斗的车辆，也经常得不到车组乘员或相关负责人妥善的日常维护。
无论如何，1917年爆发的“二月革命”让所有这些技术困难都显得微不足道。士兵们开始大批当逃兵，其中许多人甚至根本没有上过战场。他们组成了各种士兵委员会，劫掠本国平民，并袭击自己的军官。
在下诺夫哥罗德布拉戈维申斯克广场（Blagoveshchenskaya Square）上的士兵集会。
不过，大多数机枪装甲车排由于驻扎在前线，依然保持了严明的纪律。相反，在没有与德军或奥匈帝国军队交战时，许多这类车辆被非常高效地用于平息本国士兵的暴动。
例如，1917年6月6日至8日，第4装甲车大队第21支队的装甲车被用来平息第163步兵师的骚乱，当时该师的士兵已经发展到了四处劫掠的地步。在这种情况下，装甲车主要被用来制造心理威慑，并负责把守河流渡口。
就在同年的6月，陆军内部开始组建“敢死队”（死亡部队），并从7月25日起，它们开始使用“骷髅”（Death's Head）徽章作为标志。这些单位通常由最精干、最具备战斗力的士兵组成，其中就包括三个装甲车大队。他们与其他一些大队一起，必须在1917年的夏天投入战斗。然而，事实证明，反而是来自普通单位的车辆发挥出了最高效的战力。
西南战线第26机枪装甲车排的“怪物”号（Chudovishche）装甲车。
因此，在德军对塔尔诺波尔（Tarnopol）战线发起反攻期间，第11装甲车大队和特种大队被派往支援盟军部队。尽管当时他们仅有三辆加福德装甲车和二十几辆机枪装甲车，但这支装甲部队在既没有步兵支援、也没有撤退炮兵掩护的情况下，硬是阻击了德军整整两天。加福德装甲车在最初几天里发挥了决定性的作用，因为这三门76毫米火炮是方圆20公里战线上唯一的炮火支援。在当年夏天整个“克伦斯基攻势”（Kerensky Offensive）期间，第11大队没有损失一辆加福德，仅损失了三辆机枪装甲车。
1917年7月至8月，加福德装甲车也在罗马尼亚战线参战。起初，它们支援了一场成功的俄罗联军进攻。随后，在8月6日至28日期间，它们像之前一样顶住了德卜联军（德国-保加利亚）的攻势，掩护撤退的俄军部队。这标志着这些车辆在第一次世界大战战斗中的最后一次活跃使用。
到了秋天，所有车辆均被撤回进行全面维护。此后的10月份，彼得格勒的一部分装甲车被藏进了谷仓和类似的隐蔽场所，以防落入革命者的手中。
一战中的海军版加福德装甲车
相比之下，海军版车辆的命运就显得不那么传奇且波折较少。那些抵达雷瓦尔（Reval）的车辆被统一编入了“彼得大帝皇帝海军要塞”的一个摩托化大队（divizion）。该大队的组建过程进展缓慢，几乎没有获得任何资源，而且目前尚不清楚该大队是否配备了足额的军官。
到了1917年8月，该大队已被拆分成了几个更小的单位。其中一部分装甲车被派往里加（Riga）附近参战，而其余的则留在了莫斯科，并可能参与了对抗革命者的城市巷战。
1917年9月，在里加附近被车组乘员遗弃的海军版加福德装甲车
加福德装甲车在里加附近的表现不尽如人意，但这在很大程度上更应该归咎于当时整个军队的糟糕状态。当德军于9月份发起攻势时，驻扎在那里的整个第12集团军开始全线撤退。在这之中，隶属于西伯利亚第2军的加福德装甲车一边对德军阵地发起突袭，一边掩护部队撤退。该大队的两辆车曾成功拖走了几门被遗弃的俄军火炮。然而，这两辆车最终都深陷泥潭。在耗尽了所有弹药后，它们被车组放弃。在这场战役中，至少还有另外一辆车损失，但目前没有任何关于它的详细信息。
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