来源：市场资讯
（来源：一览众车）
6月8日，奇瑞汽车发布关于奇瑞合作事宜失实报道的澄清声明：
公司关注到，近日许多媒体援引外媒信息，解读奇瑞与印度塔塔集团的相关合作，其中不乏善意的关心，但也衍生出大量不实猜测。现就实际情况说明如下：
奇瑞与印度塔塔集团正在商谈的合作协议，限定为车型相关的零部件供应，为其提供汽车散件。奇瑞没有在印度市场直接投资和技术转让等安排，部分媒体和账号所称的“平台转让”“平台授权”“技术授权”“技术出口”“技术输出”等表述，均与事实不符。
由衷感谢社会各界对奇瑞的关心和关注。
据此前路透社、印度经济时报等外媒爆料，塔塔汽车将引进奇瑞与捷豹路虎在华合资开发的"神行者(Freelander)"高端电动平台，用于旗下高端电动品牌Avinya的量产。
按照合作规划，塔塔依托奇瑞授权平台在印度本土建厂投产Avinya系列纯电产品，首期落地至少两款新车，首款量产车型敲定2027年正式上市。
此举被不少网友解读为，奇瑞将向印度汽车公司进行投资与技术转让授权等，引发热议。
而今，奇瑞集团发布澄清说明，则从官方层面证实了，奇瑞与印度塔塔的合作，仅限定为车型相关的零部件供应，为其提供汽车散件，没有平台或技术授权、出口等动作。
值得一提的是，过去几年，中国车企在印度市场几乎全军覆没，留下了惨痛教训：
政策陷阱：2020年印度发布PN3公告，将中国划归为"敏感国家"，所有中资投资无论金额大小，均需经过政府逐案审批，审批通过率仅约5%。
股权陷阱：上汽MG在印度市场取得初步成功后，被印度政府强制要求出让51%控股权给本土企业JSW集团，丧失了业务主导权。
技术陷阱：印度长期奉行"市场换技术"策略，要求外资车企转让核心技术才能获得市场准入，一旦技术被本土企业掌握，外资就会被边缘化。
税收陷阱：2025年2月，大众印度公司被追缴约14亿美元税款，理由是"通过拆分零部件进口方式规避法定关税义务"。
散件组装模式是指将整车拆解为零部件出口，在目标国完成组装后销售。奇瑞选择该模式而非直接投资或技术授权，是基于对印度市场高风险特性的深刻认知，以及对自身全球化战略的清晰定位。
作为连续多年位居中国品牌乘用车出口第一的车企，奇瑞在全球80多个国家和地区建立了销售网络，CKD(完全散件组装)模式早已是其出海的核心策略。在俄罗斯、中东、南美等市场，奇瑞通过与当地合作伙伴建立CKD组装厂，实现了低成本、低风险的市场扩张。印度市场只是这一成熟模式的复制和延伸。
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