来源：市场资讯
（来源：舆车论）
昨晚收工前来了台Taycan，猎装版的。
说起来，哥几个对这车的观感应该挺好，不光是有Porsche盾标背书，关键这位还是在纽北大杀四方的主。
虽然是套件版Taycan，跟咱们要聊的4S Cross Turismo（猎装）一辈子都扯不上关系，但都哥们，分啥你我他，对吧？
好了，继续我们今天的主题。
号称电动界的“操控质检员”、经过多家品牌认证的外观设计、Taycan是夯还是拉？咱们做个简单的测试，顺便聊聊体验。
比起三厢Taycan，猎装版的质感一下子就上来了，特别是后45度，这才是整台车的精髓。
而且因为是掀背开口，所以后备厢容积要比Taycan大一些（446L）。
虽说对比其他猎装车，它的数据不算好看，也因为后轮转向、电机，还有跑车姿态的原因被吞了不少空间。
但实际上，这部分的储物能力算是比较强的，理由是地台相对较平、开口大，且还有后排放倒功能。
按照Taycan车主平时的习惯来说，放滑雪板、高尔夫包、可收纳自行车这些物件，完全没压力。
后排这里。
说实话嗷，比Taycan（三厢）好多了，至少坐着不太会顶头，毕竟整个车顶经过重新设计，加上又是猎装姿态，体感上会宽裕不少。
但作为百万级运动旗舰产品，保时捷设计它的初衷完全没有把重心跟大成本去给到后排，所以也就没有旗舰级待遇。
加上坐姿矮、腿部承托不到位，以及靠背硬，所以不管它是三厢还是猎装，本质都不适合家用。
当然了，能买这车的用户，大概率也不会拿它当主力车，毕竟Taycan的定位决定了它的后排使用程度是很低的。
其他的就看大伙怎么去配置了。
咱们试的这台Taycan没选太多东西，以至于门板这里几乎都是大塑料片子，包括岛台以及内衬，用料也是参差不齐，比如用了人造皮革、软质搪塑。
而且原车的色彩搭配做得很low，看过去完全不像是一台能卖百万的产品。
这非常保时捷。
别说Taycan了，就是卡宴、Panamera来了，你都得选些配置才不会让车子看着太寒酸。一般来说，选个红内、换个座椅、加点饰板就能让豪华维度再往上走一走。
但是要说用料不行，我反而觉得挺有质感，跟奥迪一样，都有种机械维度的美感，只是大伙觉得都已经这价了，为啥不把这些做成标配。
毕竟电卡宴就有不少本土化标配，理论上，说明Taycan复制这条路径是可行的。
动态部分。
因为咱们之前已经聊过Taycan（三厢），加上都是J1平台，还有一样的硬件跟三电，所以这两台车的驾驶感受没有太多区别。
硬要琢磨出点啥来，我觉得猎装版的重心有那么一点往后靠的意思，而这直接导致车尾惯性加大。也不用说开了，我光是看到这外观，就感觉它没有三厢来得有战斗气息。
当然咯，虽说惯性比三厢大，但该有的机械质感一点都不少，CDC+三腔空簧，还有老师傅的技术参与，以至于猎装版的车身姿态也非常得体，各种工况下，它都有不错的贴地效果。
包括弯道感受，也属于较稳、支撑到位、横摆线性的体感。
总之呢，它是很标准的德系调校工业品，不管你是跑长途还是激烈驾驶，它的综合表现都是没啥大瑕疵让你挑。
只是嗷，这两版的Taycan都存在一个问题—转向设定比较轻。
嗯？这不是好事啊，“轻”不就说明开着不费劲、很轻松嘛？
不不不，如果我告诉你，在切换到SportPlus模式后，转向的变化并不明显，你会咋想？
是的，它不是一换运动模式，方向盘立马变沉变重的标定。
好比说车子已经做好了准备，随时响应咱们的激烈驾驶要求，但转向又没跟着匹配，导致有时候我们抓不清落脚点到底在哪。。。
如果你想要的是那种一键变化的车，我觉着宝马M Power就很对你的胃口，这种就属于是纯粹的战斗爽了。
另外，不知道是轮胎的原因还是悬挂衬套设定得有问题，压井盖时，特别容易出现生硬感，如果这时候速度再快一点，我甚至觉得快拖底了。
好了，准备还车了。
最后做个总结，从性价比角度来说，Taycan并非那么到位，至少光是这一项个性化选配，就不会有太多人认可。
但对于一个把故事讲到全世界的品牌来说，性价比不该是他们考虑的事。
他们需要考虑的是，如何把车子做得更漂亮、调得多到位，并把品牌价值做得更高、故事讲得更好。显然，Taycan背后这一沉甸甸的结果，说明保时捷已经成功了。
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