历经近4年的攻坚克难，沪渝蓉高铁控制性“咽喉”工程——崇启公铁长江大桥主体结构施工取得突破性进展，大桥主通航孔桥钢桁梁于今日（6月9日）顺利实现合龙，崇明岛与启东两岸“牵手”相连，为后续桥面、轨道施工及全线贯通通车筑牢坚实基础。
随着重达571.5吨的合龙段钢桁梁吊装对位，销轴锁定、冲钉安装等一系列后续工序的施工完成，崇启公铁长江大桥主跨钢梁正式合龙。
“一桥飞架南北，天堑变通途”，合龙后的大桥如蓝色巨龙横卧长江，气势磅礴。
崇启公铁长江大桥于2022年年底正式开工建设，历时不到四年，主跨合龙。作为沪渝蓉沿江高铁的关键控制性工程，大桥全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道。崇启公铁长江大桥采用双层布置，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路和时速250公里的双线城际铁路，是目前在建的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是我国首座高铁设计时速350公里的公铁两用长江大桥。
中铁大桥局崇启公铁长江大桥项目现场技术负责人滕佳佳介绍：“整个大桥过江不减速，时速350公里，这对大桥的抗震、变形、强度等方面要求非常高。”
无砟轨道铺设后，桥面线形无法像传统有砟轨道那样通过道床轨道的水平高低轨向来调整，大桥钢梁架设合龙必须实现“毫米级”精度，才能保证桥面的线形要求。建设团队创新性采用了“双向智能协同架设”方案，主跨与边跨钢梁架设采用两套智能工法同步推进，最终实现钢梁在长江高空精准“握手”。
在施工过程中，项目部克服多项技术难题，实现我国桥梁建设史上多个“首次”突破。
比如在主跨钢梁施工中，项目团队采用“数据驱动”的单悬臂工法进行架设。两台1100吨架梁吊机集成“BIM+物联网+智能传感”系统，如同装上了“数字感官”和“反射神经”，实时感知钢梁姿态、应力与变形，并据此动态调整吊装动作，实现从传统经验吊装到可预测、可调控的数据驱动智能吊装的升级，确保了主跨从主墩向江中“生长”的每一步都精准无误，合龙口高差控制在毫米级。
崇启公铁长江大桥横跨长江北支，该航道日均通航的船舶有上百艘次，为了保障大桥施工顺利以及航道安全，海事部门为其量身定制护航体系。
“我们为大桥量身打造了四维立体护航体系，电子巡航、定点值守、隐患排查和精准调度，24小时全方位守护施工安全，实现了对航道的零干扰、零险情、零事故。”崇明海事局北支大队大队长王军说道。
接下来，项目建设将全面转入桥面系施工、无砟轨道铺设及“四电”系统安装等后续阶段。大桥预计于2027年具备通车条件。
崇启公铁长江大桥通车后，上海至启东铁路通行时间将从目前的2个半小时缩短至半小时内，对完善长江经济带综合立体交通走廊、服务长三角一体化高质量发展等具有重大意义。
记者：蒋晓燕；摄影：张志豪、徐平
编辑：彭瑶
责编：李琳、彭瑶
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