一个最新的消息，苏通第二过江通道正在井然有序地建设当中。
这座桥梁跨江10.5公里，主跨2300米，桥面双向8车道，设计时速100公里。其中，跨越长江主航道的东水道航道桥主跨2300米，采用斜拉与悬索协作的体系，被官方称为世界最大跨度桥梁。
这意味着以后不用老是挤在苏通大桥上排队了。有了这座新的大桥，人们过江会变得更加迅速。
老的苏通大桥主跨1088米，沪苏通公铁大桥主跨1092米，而如今这座新大桥主跨2300米。这除了是跨度的进步，更重要的是技术的提升，因为它不是简单地把老桥按比例放大这么简单。
我们知道，纯悬索桥能拉大跨度，可会导致桥面偏软，较重的车辆开过来时会晃动；而纯斜拉桥会稳，但跨度只能到1500米上下。
此次东水道航道桥选择了斜拉和悬索协作的路线：靠近桥塔的那一端用斜拉索扛荷载，中间那段则交给主缆和吊索分担拉力。如此一来，才能够实现跨度的突破。
我们不是单纯为了打破记录和将主跨拉到2300米，好看是没有用的。因为长江入海口不能因为这座桥导致航道变窄，所以主跨就必须要拉开。水面下不能多加桥墩，要使得大型船舶走主航道，净空要留得整齐，航运能够不受大桥的影响正常来往。
也就是说，桥跨越大江里的墩就越少，对水道的干扰就越小。这也就是为什么越是大江大河的入海口，越舍得在主跨上做文章。
这道工程真正难的在于江底。北锚定是整座桥的关键，它要扛10.6万吨的主缆拉力。今年以来，北锚定从前期准备转进实体基础施工，今年7月沉井首节钢壳落位。北锚定是巨型沉井，两套基础，一头一个，能把整根主缆的力锁在土里。
10.5公里的跨桥段其实不是想象中孤零零的一座大桥，它是由东水道航道桥、通州沙引桥、西水道桥和南北引桥共同组成一个完整的过江通道，全线更长42.951公里，投资了443.9亿元，总工期7年。
值得一提的是，这次的招标和以往的不太一样。它要求施工方同时要进行股权投资，中标单位通过增资扩股进入项目公司，让干活的人和项目的长期收益绑在一起。这是一次尝试，把建设和运营的利益拧在一起，如此一来，会提高建设的质量和交标的质量。
众所周知，苏通大桥常年扛着苏南、苏北的主力车流。再往东有沪苏通大桥，中间这20里的空档，就是苏通第二过江通道的位置。它把过江车流从挤一座桥变成多个节点分流。如此往后，从南通到苏州南部的路就不用老盯着老桥了。
对此，你怎么看呢？
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