6月4日美国众议院通过了《乌克兰支持法案》，原以为这一份法案会像拜登时期一样，顺利通过参议院，满足泽连斯基的渴望。但是俄罗斯很快就做出回应，俄媒塔斯社表示：“普京特朗普隧道”有望在2026年底之前完成所有的技术设计工作。
这个隧道计划通过白令海峡连接美国与俄罗斯，而且俄罗斯方面还把这个经济项目包装成政治成就，把隧道和“肯尼迪-赫鲁晓夫和世界和平桥”联系到一块。
美媒对这一行为的定性是“魅力攻势”，说实话，这话还是太委婉了一点，这就是用实在的利益换特朗普放弃乌克兰。都不用细算，这个隧道一定能带来难以估量的经济利益与政治收获，特朗普本人也觉得这个计划“有趣”。
而泽连斯基曾经明确表示对这个计划“不满意”。如果这一隧道建成，那么对乌国来说将会很不利，不要说继续幻想美国的援助，能不能让美国不倒向俄罗斯都是一个问题呢。
从利益和技术的角度看，隧道的建立没多大阻力
单纯从技术层面来看，修建隧道的阻力已经很小了。虽然白令海峡接近北冰洋，周边地区要么是永久冻土，要么就是极端低温气候。但是以现代科技的力量来说，征服冻土层不是无法实现的，两国也在远东、阿拉斯加地区有铁路建设。
如果隧道落成，那就有利于带动周边地区的经济发展，俄国不用再头疼远东开发的问题，美国也不用一直头疼阿拉斯加地区的发展问题。这两个地区一直都有严重的人口流失问题，寒冷的天气正在侵蚀地区经济，劳动力人口的减少仿佛就是地区的不治之症。
以美国阿拉斯加州为例，2020年的人口增长只有0.5%，而美国全境的增长为3.1%。人口增长少就暂且不说了，这地方的人口流失还很严重，根据数据统计阿拉斯加已经连续13年都是净迁出状态，这在美国属于极其罕见的现象。
这个数据可能感受不到阿拉斯加州人口有多少。我再说一个数据，阿拉斯加州的人口密度为0.5人/平方公里，美国全国平均密度为37人/平方公里，纽约的人口密度为10700人/平方公里。
如果“普京特朗普隧道”能建成，那么这条路桥将会彻底改变国际贸易格局。按照目前的贸易运输数据来看，走这条路比传统海路快14-21天，而且成本也只是海陆的一半。保守估计，这条陆桥可以吸收全球海运量的3%至5%。
到时候亚洲商品可以通过远东铁路，经“普京特朗普隧道”运输到北美洲（美国、墨西哥、加拿大）；北美的能源、高科技产品也可以通过这条道路销往亚洲。说实话，这一条确实能造福亚洲和北美洲国家，对美国来说绝对是受益匪浅。
而且最直接受益的就是远东地区与阿拉斯加州，到时候作为陆运、海运、空运三重贸易枢纽，对经济的推动力是无法估量的。就冲这，建立隧道的动机就有了，更别说这座陆桥还有巨大的政治意义。
特朗普渴望“总统山留像”已经不是一天两天了，2025年10月份的时候特朗普还提出了美版“凯旋门”的建造构想。但是对美国来说，尤其是对民主党来说，这种大兴土木的面子工程是绝对无法接受的，民主党籍众议员唐·拜尔就公开抨击这个“面子项目”。
这一次俄罗斯把白令海峡陆桥项目包装成“普京特朗普隧道”，很大程度上就是为了满足特朗普的虚荣心，让特朗普下台之后不至于一无所有。不要以为特朗普不在乎，特朗普现在最在乎的就是如何留下“执政痕迹”。
重返白宫的特朗普把拜登的“政治遗产”废的都差不多了，出自拜登的67项行政命令几乎被全部废除。如果特朗普不想想办法留下永久性建筑，等民主党籍总统上来之后，他的执政痕迹恐怕也不会保留多久。
至于资金这种小问题，俄罗斯方面早就想好了，由马斯克旗下博林公司承建的话，650亿美元的造价成本可以压缩到80亿美元。如果俄罗斯和美国连这80亿美元都出不起的话，那也就不用混了，打包一下直接走进历史吧。
唯一的阻力就在于美国该如何面对西方国家
建设动机、技术问题、成本问题，这些几乎都是小问题，而且在俄罗斯的推动下几乎可以无视。现在唯一的阻力就是如何面对西方国家，乌克兰还在前线与俄罗斯对峙呢，你这边和普京手握手，西方国家能接受吗？
如果美国把俄罗斯定性为可以交往的朋友，那么建立陆桥当然没问题，各国都会有一些类似的交通走廊。但是美国与俄罗斯的双边关系并不友好，西方国家正在部署对俄“经济防线”，这个时候给俄罗斯带来经济助力，那欧美关系恐怕就要一百八十度大转弯了。
而且除了特朗普本人对这条隧道感到“有趣”以外，外界媒体以及西方都不看好这个项目。泽连斯基的态度是“不满意”，《华盛顿邮报》认为项目存在地缘政治对抗的阻碍，欧洲国家担心新的跨州陆路通道会使依赖海运的欧洲大陆在全球贸易中逐渐被“边缘化”。
成本高昂、技术问题这些都是可以解决的，但是与盟友的关系该如何解决呢？总不可能抛开西方国家选择拥抱俄罗斯吧，至少现在看美国共和党还没有这个态度，特朗普就算再感“兴趣”也不可能一意孤行。
但是既然俄罗斯已经做出了表示，只要特朗普没有完全断绝与俄罗斯开展合作的想法，那美国恐怕就不会在俄乌双方中过于偏向乌克兰，乌克兰想要从美国这拿援助，恐怕只会越来越难。
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