等了十几年，论证了十几年，终于动工了。2025年6月8日，三峡水运新通道正式破土动工，成为“十五五”期间首个开工的国家重大标志性工程。总投约772.08亿元，这钱要解决一个越来越急的问题：长江上的船太多了，老通道根本不够用。

工程分两块。主战场在三峡枢纽北侧，新建一条长达6680米的双线连续五级船闸，工期112个月。另一块在葛洲坝，把现在的三号船闸拆掉，原地建两条单线船闸，顺带把上下游引航道扩挖一遍，工期95个月。两个工期都含12个月的工程筹建期。

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设计目标很明确：过万吨级的船。建好后，三峡枢纽从现有的一线船闸加升船机，直接升级成四线船闸加升船机，总通过能力拉到3.36亿吨。葛洲坝那边形成四线船闸，总通过能力3.6亿吨。

问题有多急？一组数据能说明。三峡船闸设计通过能力原本是按2030年达到1亿吨来规划的。结果2011年就破了1亿吨，提前19年达标。到了2025年，三峡枢纽通过量冲到了1.73亿吨。中国工程院院士钮新强的解释很直接：长江航运量在持续增长，新通道就是来破这个瓶颈的。

三峡集团董事长刘伟平总结得比较全面，他说工程建成后能大幅提升航运效率，对长江综合立体交通走廊、长江经济带战略、国内国际双循环格局，还有生态优先绿色发展，都有好处。

官方定性也到位：规模巨大、难度空前。十年论证设计，几十年技术储备，才换来开工条件成熟。