德国的航空母舰梦：从“奥索尼亚”到未完工的“齐柏林”
德国早在第一次世界大战期间就曾萌生过拥有自己航空母舰的想法，当时该项目被命名为“奥索尼亚”号（Ausonia），但该计划从未被认真推进过。
然而，在《凡尔赛条约》终止后不久，一个新的航母项目正式启动。该项目基于德国通过交流或间谍活动，从日本、美国和英国等其他大国那里获取的航母发展经验。然而最终，没有一艘德国航空母舰真正完全完工并服役。“齐柏林伯爵”号（Graf Zeppelin）虽然基本建造完成，但其中途被叫停；而其姊妹舰“航空母舰B”（Aircraft Carrier B）则在建造阶段就直接被放弃了。
在设计配套的舰载机时，有部分机型是专门为此航母项目研制的，例如阿拉多 Ar 197（Arado 197）。但这款飞机并没有得到帝国空军（Luftwaffe）的青睐，因此空军更倾向于对现有飞机进行改装，比如梅塞施密特 Bf 109 T、容克斯 Ju 87 C（或 T），以及菲泽勒 Fi 167（Fi 167）。
“齐柏林伯爵”号（Graf Zeppelin）航空母舰的结构示意图
飞行中的菲泽勒 Fi 167（Fi 167）鱼雷轰炸机
梅塞施密特 Bf 109 T-1 型战斗机的结构示意图
舰载机（Carrier Planes）
由于筹建德国航空母舰的基本构想在魏玛共和国时期就已经诞生，且航空母舰在20世纪20年代变得愈发普及，因此设计和建造能适应海上环境、并能在航母上进行起降的专属飞机便显得势在必行。
从舰船上发射飞机的基本概念本身并没有什么特别之处，尤其是巡洋舰和战列舰原本就配有侦察机。然而，当时还存在着所谓的“弹射船”（Catapult Ships），它们大多是科学考察船，或在战时充当类似于航空母舰功能的侦察船。这些船只搭载了各种型号的水上飞机，例如 Do 18、BV 138、He 58 和 He 12。它们通过弹射器从船上发射升空，任务完成后再由船上安装的起重机吊回甲板上，并可以再次发射，这与其他大型战舰上的操作方式如出一辙。
“弗里茨兰”号弹射船正将一架 BV 138 水上飞机吊回船上.
与此同时，旧日本海军（IJN）也有一个非常有趣的奇特尝试：将“伊势”号（Ise）和“日向”号（Hyūga）战列舰改造成了混合动力航空母舰（即航空战列舰）。这种改造涉及拆除舰艉的后主炮群，并建造一段相对较短的飞行甲板。它们像航空母舰一样配备了两具弹射器。然而美中不足的是，这种混合动力母舰只能发射飞机，却无法让飞机在甲板上降落。
日本帝国海军“伊势”号是航空母舰与战列舰的混合体.
趣味史实： 1942年，德国也曾考虑过利用现有的巡洋舰或战列舰改建这种“航空战列舰”，但这一构想从未受到太多重视，很快就被彻底放弃了。
根据最初的规划，德国为两艘在建的常规航母设计了两个飞行大队：为“齐柏林伯爵”号准备的第186舰载航空大队（Carrier Squadron 186），以及为“航空母舰B”准备的第286舰载航空大队（Carrier Squadron 286）。两支部队原本计划采用相同的机型配置。然而，由于“航空母舰B”的项目半途夭折，第286大队从未真正组建；只有第186大队完成了部分编制，直到后来人们彻底看清德国的航母永远无法完工时，该大队也随之解散。
帝国空军总司令赫尔曼·戈林（Hermann Göring）对该航母项目持强烈反对态度，并千方百计地想要进行阻挠。他最常用的手段就是通过扣押资源、故意拖延官僚审批以及放缓研发进程，来从根本上扼杀舰载机的开发。
Bf 109 T 舰载战斗机
专门为航空母舰使用而设计的飞机系列之一，便是 Bf 109 T 系列。该系列共包含三个子型号：Bf 109 T-0、Bf 109 T-1 和 Bf 109 T-2。在其之前，由阿拉多公司研发的舰载机版本 Ar 197因飞行性能不足而宣告失败，Bf 109 T 的研发工作也因此正式开启。
当时的核心技术难题在于 Bf 109 的原始结构设计。由于其中轻量化的机身，根本无法承受在航空母舰上起飞和着舰时产生的巨大动能冲击，因此必须对机体结构进行全面加固。为了让该机具备在航母上安全起降的能力，设计人员为其增设了以下专属装备：
- 可收放式着舰钩（拦阻钩）
- 着舰钩释放装置
- 用于配合四点式弹射器的四点式挂架
- 位于主起落架前方的拦阻索导向条（防止索缆缠绕起落架）
- 为飞行员加装的专属座椅扶手以及加厚的头部靠垫（以对抗弹射起飞时的强过载）
在完成了上述追加改装后，第一架测试原型机 V17 号（民用注册号 “D-IYMS”） 正式问世，并在特拉弗明德（Travemünde）测试场进行了严密的试飞评估。测试结束后，军方最终决定：后续的量产与进一步研发将基于陆基的 Bf 109 E-7/N 和 E-7/Z 型战斗机来展开。
Bf 109 E-7 型战斗机的结构示意图（Bf 109 T 系列即在此机型基础上加长翼展并加固结构而来）。
Bf 109 T-0 预生产型战斗机
为了适应航母环境，设计人员首先将该机的翼展从 9.87 米增加到了 11.08 米，这使得翼面积也相应地从 16.2 平方米扩大至 17.50 平方米。此举旨在为飞机在航空母舰上起飞和降落时提供更大的空气动力升空力。
与此同时，机翼的内部结构也进行了全面加固，以确保该机在进行大角度俯冲、且速度至少达到 750 公里/小时时，不会发生机翼折断或被气流生生撕裂的惨剧。
这批被称为 T-0 系列的预生产型飞机共有 70 架，全部由位于卡塞尔（Kassel）的菲泽勒飞机制造厂（Fieseler）负责代工建造。
Bf 109 T-0 型战斗机，可以明显看到其为了增加升力而特意加长的机翼。
高度： 2.6米
长度： 8.64米
翼展： 11.08米
空重： 2,160公斤
起飞重量： 2,800公斤
最高速度： 560公里/小时
实用升限： 10.5公里
航程： 800公里
发动机： 12缸V型戴姆勒-奔驰 DB 601 N发动机
功率： 1,020马力
机翼面积： 17.50平方米
乘员： 1人
武器装备：2挺7.92毫米MG 17机枪，安装于发动机上方，每挺备弹1,000发；2门20毫米MG FF机炮，安装于机翼内，每门备弹60发。
真正的舰载机：Bf 109 T-1
Bf 109 T-1 使用“齐柏林伯爵”号四点式弹射器进行弹射起飞的结构示意图。
T-1 版本的 7 架飞机与其他型号一样，都是直接从 T-0 预生产系列中抽调改装而来的（出厂机身编号为 W.Nr. 7728 至 7734）。按照最初的宏伟计划，它们完成了所有必要的改装，具备了在航母上弹射起飞和着舰的完全作战能力。它们被正式编入第186舰载航空大队（Carrier Group 186），随时准备进驻“齐柏林伯爵”号航空母舰。然而，其中一架 Bf 109 T-1 在奥格斯堡由梅塞施密特公司进行试飞时，不幸因坠机事故而损失。
走向陆地的改型：Bf 109 T-2
T-0 预生产系列中剩余的 63 架飞机被重新命名为 T-2 系列。这批战机没有配备在航空母舰上起飞和降落的专属舰载设备，而是被设计用来充当沿海基地战斗机。
第77战斗机联队的队徽是一个简单的红心，位于一个填充了白色的黑色菱形之中
由于 T 系列拥有独特的长翼展设计，非常适合在一些长度仅为短程或中等的跑道上进行快速起降，它们随后被部署到了驻扎在挪威的第77战斗机联队第一大队（I./JG 77），以及特隆赫姆战斗机中队（Drontheim Fighter Group）和斯塔万格战斗机中队（Stavanger Fighter Group）。
大约在 1942 年底，随着“齐柏林伯爵”号航空母舰的完工续建工作再度被提上日程，这批残存的 T-2 飞机接到命令被调回德国本土。按照当时的规划，它们将在卡塞尔（Kassel）被重新升级改装为具备航母作战能力的 T-1 型，在此期间，共有 45 架飞机重新加装了舰载弹射和着舰设备。
然而，随着 1943 年 2 月 2 日德国最高层下达全面终止整个航空母舰建造计划的最高法令，将 T-2 飞机强行改装为 T-1 标准的努力瞬间失去了实际价值。由于这个原因，这批飞机不得不再次“多此一举”地从 T-1 型重新改回 T-2 型（拆除刚装上的舰载设备）。
在此之后，它们被分配到了第11战斗机联队的“黑尔戈兰”中队（Jagdgeschwader 11 "Jasta Helgoland"），在黑尔戈兰岛上执行了几个月的海岸防御任务。直到 1943 年底，它们又被重新部署回挪威。
然而，随着盟军战机技术日新月异、变得越来越先进，这批略显过时的长翼战机很快被更现代化的陆基机型所取代。
在战争的最后阶段，它们发挥了最后的余热，被下放充当教练机，用于第101夜间战斗机联队（Nachtjagdgeschwader 101）新飞行员的改装训练，以及在第10盲飞学校（Blindflugschule 10）中执行教学任务，直至二战结束。
Ju 87 C型
与Bf 109 T的研发几乎在同一时期，帝国航空部于1938年8月18日决定推出Ju 87 C型。该改型旨在作为舰载俯冲轰炸机与鱼雷轰炸机，部署于German aircraft carrier Graf Zeppelin“齐柏林伯爵”号航空母舰上。它以Ju 87 B型为基础改进而来。C型与其他“斯图卡”的主要区别在于其机翼可折叠，以减少在航母上的占用空间。1939年4月至10月间，德国海军共订购并接收了5架Ju 87 C型飞机。
最初制造了两架原型机：V10与V11。V10与Ju 87 B型性能相同，搭载Jumo 211 A发动机。该机于1938年3月完成，并在同年3月17日成功首飞，因此被命名为Ju 87 C-1。随后，V11于1938年5月12日首飞。与V10不同，V11具备机翼折叠功能，该型被称为Ju 87 C-0。到12月为止，两架原型机共完成了915次起降试验。在规划阶段，德国海军甚至曾订购120架Ju 87 C型飞机。
Ju 87 C折叠机翼状态模型图
最终在测试后被选中的C-0型舰载“斯图卡”，还额外装备了双人救生艇以及一套生存装备，包括信号枪及弹药、应急食品和其他生存物资。同时安装了快速抛弃系统，可在紧急情况下抛弃燃料和起落架，并在机翼和机身内设置了浮筒结构，使Ju 87 C在迫降入水后可在海面上维持漂浮数日。
当然，Ju 87 C还配备了用于航母操作的尾钩以及“齐柏林伯爵”号所需的四点式弹射固定装置，以便进行舰载起降作业。
翼展： 11.5米
长度： 13.8米
高度： 3.9米
空重： 3,900公斤
起飞重量： 5,300公斤
最大重量： 约6,650公斤
最高速度： 410公里/小时
实用升限： 约7公里
航程： 约1,500公里
发动机： 一台容克斯 Jumo 211发动机
功率： 约1,200马力
机翼面积： 31.90平方米
乘员： 2人
武器装备：
2挺安装于机翼内的7.92毫米MG 17机枪；
1挺供后座射手使用的7.92毫米MG 15机枪。
载弹量：1枚500公斤炸弹；或1枚250公斤炸弹；或4枚50公斤炸弹。
理论上，该机也能够携带并投放F5w航空鱼雷。
1939 年 10 月 6 日，Ju 87 C 的订单被取消。少数几架已经完工的单机要么被改建为 Ju 87 R 或 Ju 87 D 系列，要么被重新改回 Ju 87 B 标准。在战争结束前不久，德军曾试图基于 Ju 87 D 再次打造一款“舰载斯图卡”（Träger Stuka）。该型号原定被称为 Ju 87 T，并计划接受与 Ju 87 C 相同的舰载改装，但最终它甚至未能制造出原型机，更不用说投入批量生产了。
菲泽勒 Fi 167（Fieseler Fi 167）
Fi 167 是由菲泽勒公司为航母项目招标而设计的一款双翼飞机。它原定在“齐柏林伯爵”号航空母舰上充当鱼雷轰炸机和侦察机。该机总共制造了 14 架。
1936 年 11 月 15 日，该项目在总工程师赖因霍尔德·梅夫斯（Reinhold Mewes）及其副手维克托·毛格施（Viktor Maugsch）的领导下正式启动。与 Ju 87 C-0 一样，Fi 167 的研发工作也将水面紧急迫降的情况考虑在内。
空中的Fi 167
为此，该机的机翼和机身内均加装了充气浮筒，以便在水面上支撑这架全金属结构的飞机。其机翼可以向后折叠贴近机身，以节省航母上宝的空间。该机还安装了源自 Fi 156“鹳”（Storch）式飞机的增升装置，从而赋予了 Fi 167 在起飞时更优异的爬升性能。
1938 年，德军共建造了三架 Fi 167 原型机：分别注册为 D-OCML（V1）、D-OFWP（V2）和 D-OJBZ（V3）。由于其最强劲的竞争对手阿拉多 Ar 195（注：原文误写为 Ar 196，后者为水上侦察机）直接参与了该项目的招标，因此这三架原型机接受了广泛的试飞评估。
最终，Fi 167 脱颖而出被军方选中，因为与阿拉多 195 相比，它展现出了更卓越的飞行与动力性能。当时的阿拉多 195 动力明显不足、航速过慢，其功率根本无法满足德国海军（Kriegsmarine）的技术指标。而 Fi 167 完全符合这些要求，因而被选定为航母项目的配套机型。
高度： 5.46米
长度： 11.43米
翼展： 13.5米折叠机翼时：5.75米
空重： 3.03吨
起飞重量： 4.05吨
最大重量： 4.8吨
最高速度： 320公里/小时
实用升限： 7.5公里
航程： 1,300公里
发动机： 一台戴姆勒-奔驰 DB 601 B-1 十二缸发动机
功率： 1,100马力
机翼面积： 45.50平方米
乘员： 2人
武器装备：2挺7.92毫米MG 17机枪。
载弹量：4枚50公斤炸弹加1枚250公斤炸弹；或1枚500公斤炸弹；或1枚SC 1000型1,000公斤炸弹；或1枚Lt 5b航空鱼雷。
然而，在航空母舰计划过早终止之后，Fi 167未能再获得进一步用途。不过，菲舍尔公司（Fieseler）仍在1942年之前又生产了11架Fi 167，这些被称为Fi 167 A-0型。
1942年，当航母计划再次被重新提起时，这些飞机被认为已经过时，因此不再被纳入舰载航空计划。于是，它们被编入一个专门成立的飞行中队——“试验第167飞行中队”（Erprobungsstaffel 167），驻扎在荷兰，主要用于海岸巡逻任务，并作为水上飞机试验涂装的实验平台。
从1944年9月起，这批共14架飞机被转移至克罗地亚，编入驻扎在萨格勒布的第1中队。它们主要用于侦察任务，并由于具备极短的起降距离能力，也被用作补给机，为步兵部队运送弹药。
1944年10月10日，5架P-51“野马”Mk III战斗机成功击落了一架Fi 167。剩余的3架Fi 167在二战结束后被南斯拉夫人民军和南斯拉夫游击队继续使用，但其最终命运已不可考。
Arado Ar 195
阿拉多Ar 195是阿拉多公司（Arado）为德国首次航空母舰计划设计的首个多边形布局双翼机设计方案。
Ar 195第二架原型机
高度： 3.60米
长度： 10.50米
翼展： 12.50米
空重： 2,380公斤
起飞重量： 3,746公斤
最高速度： 290公里/小时
实用升限： 6,000米
航程： 750公里
发动机： BMW 123 M发动机
功率： 830马力
机翼面积： 46平方米
乘员： 2人
武器装备：1挺7.92毫米MG 17前射机枪（进攻武器）；1挺7.92毫米MG 15机枪（后座防御武器）。
载弹量（Bomb load）：最多可携带500公斤炸弹；或1枚500公斤航空鱼雷。
一架水上型Ar 95，这是Ar 95的主要型号之一
1937年，阿拉多公司在已经进入量产、作为弹射侦察机使用的Ar 95基础上设计了Ar 195。该机换装了一台新的发动机：BMW 132 K/M型星形发动机，功率812马力，使飞机最大速度达到290公里/小时。
然而，由于星形发动机严重限制了飞行员的前方视野，因此封闭式座舱被尽可能向前移动，以便在航母着舰时获得更好的视野。
该机共制造了三架原型机，通常编号为V1、V2和V3。但最终，Ar 195并未被选中参加舰载机计划，德国海军最终选择了Fi 167作为舰载鱼雷/侦察机。
（Ar 197 V3）
阿拉多 Ar 197（Arado Ar 197）舰载战斗机
高度： 3.6米
长度： 9.2米
翼展： 11米
空重： 1,800公斤
起飞重量： 2,425公斤
最高速度： 400公里/小时
实用升限： 9,200米
航程： 约695公里
发动机： 一台BMW 132 J九缸风冷星形发动机
功率： 815马力
机翼面积： 27.8平方米
乘员： 2人
武器装备：2门20毫米MG FF机炮、2挺7.92毫米MG 17机枪
载弹量：4枚50公斤炸弹
阿拉多公司还提出了一种舰载单座双翼战斗机设计——Ar 197。该机以Ar 68 H双翼机为基础，为德国早期航母计划而研制。该项目于1936年3月开始，由瓦尔特·布鲁姆（Walter Blume）主导，他后来在战争期间还设计了Ar 234喷气式飞机。
该机采用封闭式座舱并进行了轻微改进，起落架设计为可抛弃式，以避免在水上迫降时造成阻碍，同时还加装了着舰钩以及相应的三点式弹射固定装置。
第一架原型机V1（D-ITSE）没有采用BMW VId发动机，而是换装了一台类似DB 600布局的水冷V型发动机，最大功率约910马力。
第二架原型机V2（D-ITZO）则装备BMW 132 J星形发动机，功率约813马力。
第三架原型机V3（D-IVLE）使用另一种星形发动机——BMW 132 Dc，功率约880马力。此外，V3还加装了外部副油箱，武装为2挺7.92毫米MG 17机枪与2门20毫米MG FF机炮，并具备机翼下挂载4枚50公斤炸弹的能力。
（第一架原型机）
该原型机在1937年就进行了首次试飞。然而很快发现，该双翼布局的飞行性能不足。尽管其低速起降性能较好，但整体性能并不理想，因此并未被完全放弃，并在1940年前继续生产了11架改进型。
然而，随着Bf 109T被认为更适合舰载用途，该项目最终被取代。这一结果也与德国空军与海军之间的分歧有关：戈林领导下的德国空军不允许海军拥有完全独立研发的舰载飞机，更倾向于使用基于现役空军机型的改型。同时，海军自身也未能提出明确的舰载机需求。
第二架原型机
BV 155（布洛姆-福斯BV 155）
BV 155是由布洛姆-福斯公司设计的一种战斗机，仅制造了两架原型机。布洛姆-福斯主要以造船闻名，例如建造了“俾斯麦”号战列舰、大量潜艇以及“威廉·古斯特洛夫”号等，同时也建造过BV 238等大型飞机。
BV 155是在Bf 109基础上发展而来，目标是拦截高空飞行的轰炸机与侦察机。为此，该机扩大了机翼面积，发动机加装涡轮增压器，并在机翼下安装了两套散热系统。
此外，该机也曾考虑用于航母计划。为此设计了舰载改装版本，包括加装舰载设备以及更宽的起落架，以提高在“齐柏林伯爵”号飞行甲板上的稳定性。但该计划在1943年1月被迅速取消，因为帝国航空部将重点转向Me 209的发展。
（BV 155 V2工厂在建状态）
BV 155武装方案设想
方案A： 机鼻安装1门30毫米MK 108机炮（与螺旋桨轴同轴射击），机翼内2门20毫米MG 151/20机炮
方案B： 与方案A相同，但将MK 108替换为MK 103机炮
方案C： 3门30毫米MK 108机炮（1门机鼻+2门机翼）
方案D： 3门30毫米MK 103机炮（1门机鼻+2门机翼）
高度： 4.02米
长度： 12.1米
翼展： 20.33米
空重： 5.39吨
起飞重量： 6.037吨
最高速度： 690公里/小时
实用升限： 16,050米
航程： 1,440公里
发动机： 戴姆勒-奔驰 DB 603 U发动机
功率： 1,810马力
机翼面积： 38.5平方米
乘员： 1人
武器装备（Option A）：1门30毫米MK 108机炮、2门20毫米MG 151/20机炮
不久之后，梅塞施密特公司重新启动了Me 155项目计划。这一次计划以Bf 109 G型为基础进行改装。然而，由于梅塞施密特的工程部门已经严重超负荷，该项目的重新开发被转交回布洛姆-福斯公司（Blohm & Voss）。
随后，布洛姆-福斯工程师理查德·沃格特（Richard Vogt）对该机进行了彻底重新设计，形成了BV 155 B型。机翼翼展增加至13.02米，并安装了一台配备废气驱动TKL-15增压器的戴姆勒-奔驰DB 603发动机。
这也导致机身必须加长，以容纳位于座舱后方的增压系统。发动机废气被导入涡轮，该涡轮由液压驱动的两级离心压缩机带动。沿机翼后部布置的导流管负责为发动机提供新鲜进气，而空气则通过机翼下方的双联扁平冷却水散热器进入系统。
该机计划生产V1、V2和V3三种原型，其中仅V1完成并进行了公开测试，而V2和V3仅部分制造，未能完工。
此外，还计划开发BV 155 B的进一步改型——BV 155 C型。该版本将采用单一大型散热器，安装在发动机和机身下方，而不再使用机翼下的双散热器结构。但除少量试验性制造与零部件外，该项目最终未能实现。
齐柏林伯爵号：一艘“孤舰”
“齐柏林伯爵”号于1938年12月下水后
有趣的事实：费迪南德·阿道夫·海因里希·奥古斯特·冯·齐柏林伯爵（Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin）于1838年7月8日出生于康斯坦茨，1917年3月8日逝世于柏林，曾担任多个头衔与职务。
1858年至1859年间，他曾尝试学习化学、机械工程和政治学，并因此获得中尉军职的休假许可。由于1859年的奥意战争爆发，他被征召加入工兵部队。
三个月后，他被调往总军需长参谋部的工程部门。他随后被任命为非正式外交官，曾访问多个国家。他还在1863年的美国内战中担任军官，并曾亲自会见亚伯拉罕·林肯。
1865年，他返回符腾堡，被晋升为总参谋军官，获得骑士十字勋章，并成为符腾堡国王卡尔一世的副官。
齐柏林伯爵——“齐柏林伯爵”号的命名来源
美国内战中的齐柏林，图中蹲在中间
他参加了对法国的第三次德意志统一战争，并在这场战役中声名鹊起。在这次战争期间，他首次产生了“齐柏林飞艇”的构想，特别是可操纵飞艇的概念。
在统一后的德国，他的军旅生涯持续上升，最终晋升为骑兵上将。这使他得以实现自己关于“可操纵飞艇”的设想，其第一艘飞艇被命名为LZ 1（齐柏林1号飞艇），并于1900年首飞成功。
在第一次世界大战之前，飞艇技术迅速发展，逐渐演变为更大、更先进的型号，既用于民用也用于军事用途。在第一次世界大战期间，飞艇主要被用于轰炸与侦察任务。
“齐柏林（Zeppelin）”这一名字最终成为“可操纵飞艇”的通用称呼，并在几乎所有语言中被采用或略作变化，至今仍在使用。
舰长： 262.5米
舰宽： 31.5米
吃水深度： 8.5米
舰员编制： 1,760人
铺设龙骨： 1936年12月28日建造厂：德国基尔德意志造船厂（Deutsche Werke Kiel）
下水： 1938年12月8日
最终结局： 1947年6月18日沉没
建造成本：92,700,000德国马克、折算约：4,750万欧元5,500万美元
动力系统：16台蒸汽锅炉、4台BBC减速蒸汽轮机、4具四叶螺旋桨（直径4.4米）、2具舵
功率与性能：总功率： 200,000马力、最高航速： 63公里/小时（约34节）、续航力： 8,000海里
舰载机编制
1939年计划编制：20架Fi 167舰载鱼雷/侦察机、13架Ju 87 C舰载俯冲轰炸机、10架Bf 109 T舰载战斗机
1942年设想编制：28架Ju 87 E舰载攻击机、15架BV 155 A舰载战斗机
飞行设施：弹射器： 2部、飞行甲板长度： 242米
武器装备
主炮：16门15厘米SK C/28 L/55舰炮、备弹量：1,840发
防空武器
重型防空炮：12门10.5厘米Flak L/65高射炮
中型防空炮：22门3.7厘米Flak L/83高射炮、备弹44,000发
轻型防空炮：28门2厘米Flak L/65高射炮、备弹56,000发
全舰防空炮弹储备：10.5厘米高射炮：4,800发、3.7厘米高射炮：44,000发、2厘米高射炮：56,000发
发展
1933年1月30日小胡子上台后，很明显《凡尔赛和约》中对德国的军备限制将不再被遵守。因此，德国开始发展新型、更大型的武器装备，包括战列舰“俾斯麦”号以及航空母舰“齐柏林伯爵”号等。
随后，德国海军指挥部要求海军设计部门制定一套符合海军需求的正式设计方案，其基本要求如下：
- 作战区域：北海与大西洋
- 排水量：15,000吨
- 航速：33节
- 武装：9门15厘米舰炮，或6门20.3厘米舰炮，并配备防空武器
- 作战航程：12,000海里
- 装甲防护：与轻巡洋舰相当
- 舰载机数量：60架（要求其中三分之一具备折叠机翼）
- 弹射器：2部
- 最小飞行甲板长度：180米
德国航空母舰计划的核心推动者是工程师威廉·哈德勒（Wilhelm Hadeler）。他对航空母舰具有浓厚兴趣，并据此提出了该舰的设计要求。由于德国此前缺乏相关经验，只能参考第一次世界大战时期的“奥松尼亚（Ausonia）”计划，但该方案资料已遗失，因此设计工作几乎从零开始。
为了获得基本参考，德国工程师首先研究了其他国家公开的航母资料，包括英国、美国和日本。英国“勇敢级”（Courageous class）被作为初始参考设计之一，同时团队成员还曾参观英国航母“光辉号”（HMS Furious）的公开展示，但获得的信息有限。
HMS Furious“光辉号”于1925年状态
与此同时，在1935年秋季，德国工程师得以实地考察日本航空母舰Japanese aircraft carrier Akagi“赤城号”，并研究其设计，这对德国航母规划提供了重要参考。日本方面愿意分享“赤城号”资料，因为该舰当时已较为落后，现代化改装也已迫在眉睫。
1927年建造的“赤城号”在1935至1938年改装前，其三层分离式飞行甲板结构非常明显：下层用于起飞，上层用于降落。
1935年3月16日，希特勒正式废除《凡尔赛条约》，为德国建造航空母舰扫清了法律障碍。随后，1935年6月18日，德国与英国签订海军协定，使德国海军规模与英国皇家海军挂钩：德国海军总吨位可达英国的35%，潜艇力量可达45%，航空母舰上限为47,000长吨。
希特勒希望通过该协议改善德英关系，使英国（当时由内维尔·张伯伦领导）逐步走向潜在同盟关系。
1935年11月16日，德国海军正式将“航空母舰A号”（Flugzeugträger A）合同授予基尔的德意志造船厂（Deutsche Werke），将“航空母舰B号”（Flugzeugträger B）合同授予克虏伯旗下的日耳曼尼亚造船厂（Friedrich Krupp Germaniawerft）。当时两舰尚未命名，这并非出于保密，而是因为海军总司令埃里希·雷德尔希望在下水仪式上亲自决定舰名，这是当时的惯例。
大海军上将埃里希·雷德尔
Erich Raeder埃里希·雷德尔是德国海军（Kriegsmarine“战争海军”）的总司令（1935年起升任大海军上将），并一直任职至1943年1月30日辞职。他的海军战略以“大规模舰队决战”为核心特征。
他偏好建造战列舰，例如German battleship Bismarck“俾斯麦”号和“提尔皮茨”号，以及重巡洋舰如“欧根亲王”号与“沙恩霍斯特”级舰艇，其思想延续了德意志帝国时期公海舰队的传统路线。
他的继任者卡尔·邓尼茨则完全改变了这一战略方向，转而重点发展潜艇力量（U艇），认为潜艇比战列舰更具实战价值。
1938年9月2日，“航空母舰A号”（Flugzeugträger A）的建造进度情况
1938年12月8日，航空母舰A号正式下水。在下水仪式上，该舰由齐柏林伯爵的女儿海拉·冯·布兰登施泰因-齐柏林（Hella von Brandenstein-Zeppelin）亲自为其命名，并赋予正式名称——“齐柏林伯爵”号（Graf Zeppelin）。
随后在仪式中，赫尔曼·戈林为“齐柏林伯爵”号发表了命名演说。但讽刺的是，戈林本人并不支持该项目。作为Luftwaffe德国空军总司令，他认为所有作战飞机都应完全由空军统一指挥。
因此，在他的理念中，德国航空母舰计划本身就不合理，因为舰载机将由海军（Kriegsmarine）指挥，而非空军。因此他也意识到，他的立场在一定程度上阻碍了该项目的推进。
有趣的事实
在1938年至1939年间，埃里希·雷德尔（Erich Raeder）制定了“Z计划”，设想对德国海军进行大规模扩张，其中包括增加航空母舰数量。除了“齐柏林伯爵”号和“B号航空母舰”之外，还计划从现有或改装的舰船中再建造2至6艘航母（具体数量因资料不同而有所差异）。
这些计划包括：
- 将“塞德利茨”号（Seydlitz）改装为航母
- 将远洋客轮“欧罗巴”号（Europa）改装为航母
但最终，除“齐柏林伯爵”级之外，没有任何其他航空母舰真正开工或建造。
“齐柏林伯爵”号下水期间
1939年9月1日第二次世界大战爆发时，“齐柏林伯爵”号已完成约90%。然而，由于对U艇（潜艇）部队需求的不断增加，建造工作开始放缓。
1939年6月20日，从施蒂里亚一侧拍摄的“齐柏林伯爵”号（在建造暂停前不久）
1940年6月，随着古德里安的闪电战战术被德军用于攻占法国，德国完全停止了该舰的建造，以便未来再恢复施工。同时，相关舰载机的研发工作也一并暂停。
与此同时，尚未完工的“B号航空母舰”被彻底放弃，并于1940年2月29日下达拆解命令。该舰的舰载机弹射器和阻拦索系统被出售给意大利，并被安装在意大利航空母舰Italian aircraft carrier Aquila“阿奎拉”号上使用。
1951年在拉斯佩齐亚的“阿奎拉”号残骸
有趣的事实：资料显示，“B号航空母舰”（Flugzeugträger B）曾有多个可能的命名方案，但多数来源认为其正式拟定名称为**“彼得·施特拉塞尔”号（Peter Strasser）**。
1939年9月“航空母舰B号”的建造进度
然而不久之后，由于盟军空袭威胁不断增加，“齐柏林伯爵”号被从基尔港转移至哥滕哈芬。早在7月2日，基尔已遭到首次盟军轰炸，因此德国方面在7月6日决定实施转移，并于7月12日完成调动。
1940年3月，从舰尾方向拍摄的“齐柏林伯爵”号
1940年3月，“齐柏林伯爵”号（German aircraft carrier Graf Zeppelin）从正面拍摄
在“巴巴罗萨行动”开始前不久，“齐柏林伯爵”号被下令转移至什切青，以防止可能的空袭报复。该舰在什切青停留了一年，随后又被转移回哥滕哈芬，并被德国海军用作储存贵重木材的仓库。
在German battleship Bismarck“俾斯麦”号沉没后，德国海军首次切身体会到航空母舰的战略价值；同时在盟友日本海军（Imperial Japanese Navy）发动珍珠港袭击后，他们也见识到了多航母作战的潜力。因此，德国决定重新推进航母计划。
于是，“齐柏林伯爵”号的建造以及舰载机的研发与规划工作被重新启动。为了保持技术先进性，舰体进行了进一步改造：在水线处加装了鱼雷防护凸舷（torpedo bulge），既增强防护，也提升航程；该结构内部空间还被用于燃料储存。同时，推进系统的涡轮机也进行了检修与升级，为即将恢复的服役做准备。
1940年3月，在基尔船坞中建造中的“齐柏林伯爵”号左舷半舰体
然而，重新启动的建造工作并未持续太久，仅在61天后便再次完全停止。其原因是巴伦支海海战失败带来的战略影响。1943年1月26日，希特勒下令停用所有大型水面舰艇，该决定源于巴伦支海海战对德国海军及其总司令雷德尔（Erich Raeder）造成的重大打击，并成为雷德尔辞职的原因之一。
2月2日，该项目被彻底放弃，不再继续推进。主要原因在于雷德尔的继任者卡尔·邓尼茨（Karl Dönitz）更专注于U艇潜艇部队，并大幅扩大了潜艇生产规模。
战后时期
1943年4月21日，“齐柏林伯爵”号（German aircraft carrier Graf Zeppelin）被拖船拖回斯德丁，并停泊在奥得河的一个支流中，在那里一直停留至战争结束。
此后，该舰被用作Kriegsmarine德国海军其他舰艇的零部件仓库。直到1945年4月25日，一支拆弹小组将其凿沉并使其失效，以防止苏联将其作为航空母舰再次利用。
在同一天，即1945年4月25日，“齐柏林伯爵”号被红军缴获——当时其船员已自行凿沉并使其搁浅。随后，该舰于1946年3月被打捞并恢复到可航行状态。
之后，该舰被拖往列宁格勒（今圣彼得堡），并以“IA-101”编号作为一座浮动基地使用。
从1947年3月起，它被用作一个特殊部队的驻地，该部队负责研究并记录“齐柏林伯爵”号及其他被缴获德国海军舰艇的建造情况。其中一个目的，是评估是否值得修复并重新使用该舰，但最终结论是成本过高。
因此，“齐柏林伯爵”号随后被当作实验目标，用于测试如何击沉航空母舰。
通过这些试验收集的数据被用于研究击沉此类舰艇的最佳方法，并在实践中进行验证——该舰被用作轰炸与射击靶舰。
1947年6月18日，一场风暴袭击该地区，为防止舰体损坏码头设施，系泊缆绳被切断。“齐柏林伯爵”号因此被风暴卷入波罗的海。
随后，该舰在格但斯克湾外、弗瓦迪斯瓦沃沃以北30海里处被两枚鱼雷击沉。
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