问界肯定离不开华为，但是赛豆也一定会长在字节上吗？
这是笔者看完赛豆科技的汽车发布会后，最大的一个疑问。
6月9日，赛力斯旗下赛豆科技正式发布全新AI汽车品牌“AIVA”，品牌Logo正式亮相，同时宣布携手火山引擎，联合定义、联合设计、共同打造AI汽车体验。火山引擎为AIVA品牌提供豆包大模型、智能座舱等技术服务，帮助AIVA品牌提升车载智能交互体验。
首款量产车型AIVA ME7将于2026年年内亮相。AIVA全系车型将覆盖20万元以上主流市场。
有两件相关的事值得一提，一是，发布会前夕，赛豆卷入品牌logo“撞脸”风波。阿维塔官方在发布会当天发文，含蓄点名市场上出现某品牌名称在设计上与阿维塔（AVATR）极为相似，警示行业不能走“Ctrl+C Ctrl+V”的逆向研发老路；二是，发布会上，对智驾能力只字未提，大概在赛豆汽车的评估下，元戎启行的影响力，还不足以帮助车企撑起品牌。
01
赛豆AI定义汽车的语境下，字节是不可替代的吗？
“AI定义汽车，先有AI，再有车。”这是赛豆科技在发布会上提出的核心主张。在这一叙事中，字节跳动旗下的火山引擎与豆包大模型被推向了舞台中央，成为新品牌的“灵魂”注入者。赛豆科技宣称，这不是简单的语音助手叠加，而是从产品定义第一天起，AI就深度参与，让车从对人的理解中“长”出来。
这就带来一个问题，赛豆一定会长在字节跳动上吗？
与车企和华为通过“境”、“界”和“鸿蒙智行”，以及从智驾到座舱再到渠道的强绑定不同，字界在赛豆的AI汽车上标签要弱很多。
要知道，在当前的汽车智能化赛道上，大模型与智能座舱的供应商并非只有字节一家。百度拥有成熟的文心一言与Apollo智舱方案，阿里云在云端算力与通义大模型上底蕴深厚，科大讯飞的星火认知大模型也在车载交互领域深耕多年。
这是否意味着，如果字节无法在车载场景下展现出不可替代的“杀手级”应用，这种合作关系的紧密度或许难以达到华为与问界那种“生死相依”的程度。
当然，这是笔者综合目前官方释放的信息，产生的一些猜测，后续或许随着更多信息披露，官方会给出确定性答案。
02
更大的加持在于，流量
既然技术并非唯一选择，赛豆为何仍要高调绑定字节？
当然是因为流量。早在发布会官宣之前，赛豆汽车就已在行业内引发一轮热议，不少媒体仅凭品牌名称，就将其解读为“豆包造车”，认为这是字节跳动下场打造的专属汽车品牌。后来字节下场辟谣没有造车、没有品牌以及股权合作。
从误读到解释，赛豆汽车就凭空获得了两轮流量。
不止字节自身流量大，其还拥有流量入口，抖音、今日头条等都是庞大的内容流量池，这是华为、小米这种自带流量的企业都无法比拟的优势。因为字节可以决定用户能看到谁，以及多少人可以看到。
这种“内容+汽车”的模式，是赛豆汽车最大的差异化优势。要知道，在10-20万元这个竞争最激烈的红海市场，技术参数往往趋于同质化，谁能最大程度被消费者看到，谁就有可能在市场中脱颖而出。
可以想见，字节跳动提供的流量赋能与生态连接，对于急需建立品牌认知度的赛豆而言，或许比获得真金白银的加持更有价值。
03
擅打辅助的赛力斯
赛豆汽车中还有一个很有意思的点，就是赛力斯的作用。
观察赛力斯的布局，从问界到赛豆，其角色似乎始终都是“辅助者”。
在与华为合作的问界模式中，赛力斯通过做“制造商”，换来了销量与营收的暴涨，其更多是赚取制造环节的利润，品牌溢价与核心技术话语权牢牢掌握在华为手中。在赛豆模式中，赛力斯依然在“打辅助”。这次它引入了字节、元戎启行（智驾供应商）、宁德时代（电池供应商）以及重庆国资（第一大股东），核心的溢价部分依然不在赛力斯手中。
具体看，智能座舱的溢价权归字节，智驾系统的溢价权归元戎启行，电池的溢价归宁德时代。赛力斯做的是整车制造、供应链整合与渠道建设。尤其在赛豆汽车上，重庆国资成为了第一大股东，赛力斯更是退居第二，赛力斯似乎更加缺乏“主导权”，更像一个“攒局人”。
这种“打辅助”的策略，是赛力斯这种品牌知名度不强的车企，在巨头夹缝中的生存智慧，它不追求成为技术的定义者，而是致力于成为最强技术的“集成者”与“落地者”。当然，赚取自己能力范围内的利润，是最稳妥，也是最明智的生存方式。
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