提到广宁省（Quảng Ninh），你最先想到的是什么？
是“海上桂林”下龙湾，还是曾经烟雾缭绕的“煤都”？
过去几十年，广宁省的形象确实与煤炭紧密相连。但今天，如果你再去看一眼，你会发现——那里已经变成了一座巨大的建筑工地，又或者说，已经变成了一幅已经铺开大半的现代化画卷。
成立60多年来，广宁省用一座座桥梁、一条条高速、一个个世界级港口，彻底改写了自己的命运。
一、白斋桥（Cầu Bãi Cháy）：跨越海湾的“第一横”
故事要从2006年说起。
那一年，白斋桥（Cầu Bãi Cháy）正式通车。这座桥长多少？它的主跨就有435米。在当时，这是越南引以为傲的现代化斜拉桥。它连接了下龙湾两岸——鸿基（Hòn Gai）和白斋（Bãi Cháy），把整个下龙市的内陆交通盘活了。
更重要的是，它连通了18A国道——那是河内-海防-广宁经济三角区的“大动脉”。从此，从广宁去首都、去海港，都顺畅了一大截。
2140亿越南盾的投资，换来的是整个东北地区经济的加速流动。
二、图书馆-博物馆：9000亿盾的“黑色镜子”
如果说白斋桥打通了广宁的“经络”，那么2013年落成的广宁省图书馆-博物馆（Thư viện - Bảo tàng Quảng Ninh），就是这座城市的“新名片”。
这座建筑由西班牙设计师操刀，外表覆盖着14000平方米的半钢化玻璃。整栋楼就像一面巨大的黑色镜子，倒映着旁边下龙湾的碧波和天空。很多人路过都要停下来拍照。
里面收藏着广宁省14个民族的自然、文化和生活实物。2025年12月12日，它迎来了第一百万位参观者。
9000亿越南盾，买来的不只是一座建筑，而是一个省份的文化自信。
三、“海豚宫”（Cung cá heo）：规划与展览的殿堂
2017年初，广宁又添一座地标——广宁省规划、博览会、展览与文化宫（Cung Quy hoạch, hội chợ, triển lãm và văn hóa Quảng Ninh）。因为外形酷似海豚，大家习惯叫它“海豚宫”（Cung cá heo）。
近21000平方米的建筑面积，约11500亿越南盾的投资。这里不仅是展示广宁规划蓝图的地方，也是举办各种博览会、展览的场所。可以说，广宁的“野心”，都装在这个“海豚”的肚子里了。
四、陈国巘路（Đường bao biển Trần Quốc Nghiễn）：一边开车一边看海
2019年，广宁又投了13000亿越南盾，把陈国巘路（Đường bao biển Trần Quốc Nghiễn）从4车道拓宽到6车道。这条路全长只有4.7公里，但它的特殊之处在于——它紧挨着下龙湾。
你开着车，旁边就是海。路还配备了海滩、游乐场、体育场、停车场。这不是普通的路，这是一条“景观大道”。
五、下龙-锦普滨海路（Đường bao biển Hạ Long - Cẩm Phả）：18.7公里的山海走廊
如果说陈国巘路是“序曲”，那么下龙-锦普滨海路（Đường bao biển Hạ Long - Cẩm Phả）就是“主旋律”。
这条路全长18.7公里，6车道，连接下龙湾和拜子龙湾（vịnh Bái Tử Long）。它从2019年动工，到2023年通车，总投资22900亿越南盾。
它不只是一条交通干道，更是一条“山海走廊”——左边是山，右边是海，开车走在上面，本身就是一种享受。
六、高速公路网：从“绕远路”到“直达”
广宁最大的痛点，曾经是“路远”。从下龙到河内，以前要绕很远；到海防也要颠簸半天。
但现在，这一切都变了。
下龙-海防高速公路（Cao tốc Hạ Long - Hải Phòng）：24.6公里，4车道，时速100公里，2018年通车。总投资超过130000亿越南盾。
白藤桥（Cầu Bạch Đằng）：与上述高速同步通车。大桥横跨白藤江，长5.4公里，设计成H形，象征河内-海防-下龙。从此，下龙到河内缩短到130公里（少了50公里），到海防从75公里缩短到25公里。
下龙-芒街高速公路（Hạ Long - Móng Cái）：全长170多公里，分两段通车（2018年和2022年）。云屯到芒街从原来的2小时缩到50分钟。而从河内到芒街（中国东兴口岸对面），从原来的5.5小时缩到约3小时。
你可以算一下：从首都河内，到越南东北角的芒街（Móng Cái），全程高速、3小时到达。这是什么概念？这意味着广宁不再是“偏远的东北”，而是与中国无缝连接的“前沿门户”。
七、国际邮轮码头：让世界停靠下龙湾
路通了，人来了。但广宁的野心不止于此——它要让全世界最大的邮轮，直接停靠在下龙湾门口。
下龙国际邮轮码头（Cảng tàu khách quốc tế Hạ Long）：2018年落成，总投资超10000亿越南盾，可以同时停靠两艘载客约8400人的超级邮轮。
下龙巡洲国际邮轮码头（Cảng tàu khách quốc tế Tuần Châu）：2015年就已投入使用，总投资100000亿越南盾，泊位线长近10公里，可容纳约2000艘船。
每年，数十万人次的国际游客从这些码头走下船，走进下龙湾。
八、云屯国际机场（Cảng Hàng không quốc tế Vân Đồn）：北部新空港
2018年，云屯国际机场（Cảng Hàng không quốc tế Vân Đồn）正式通航。这个占地325公顷、总投资74600亿越南盾的4E级机场，可以起降波音787、空客A350等大型飞机。年设计客运能力250万人次。
它是广宁省第一个民用机场，也是越南基础设施社会化（PPP/BOT）模式的典型案例——由太阳集团（Sun Group）投资建设运营。
有了这座机场，国际游客不再需要先飞河内再坐几个小时的车。直飞云屯，然后半小时到下龙湾。这才是“无缝对接”。
从“煤都”到“国际旅游目的地”，广宁省的转型之路，是用一条条路、一座座桥、一个个港口铺出来的。
60多年前，这里可能还是一片以煤炭和渔业为主的边远省份。60多年后的今天，广宁已经成为越南北部最活跃的增长极之一。
当然，这些超级工程背后，是数万亿乃至数十万亿越南盾的投资，是无数建设者的汗水，也是一个省份敢想敢干的魄力。
下次去下龙湾，别只盯着海上的石头。也看看岸上的这些“超级工程”吧——它们和那一千六百多个岛屿一样，都是广宁的骄傲。
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