一、核心规划详情

1. 项目定位与地理位置

白沙洲公铁两用长江大桥是国家"八纵八横"沿江高铁通道、武西高铁联通的关键控制性工程，也是武汉第14座长江大桥。大桥同时承担武汉南部城市快速路过江功能，与既有白沙洲长江公路大桥形成"双桥并立"格局，专门分流老桥日均超13万辆的饱和车流。其位于既有白沙洲公路大桥上游75米处，北岸衔接汉阳区，南岸连通洪山区，是武汉南部过江通道的核心组成部分。

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2. 整体规模与结构设计

大桥正桥及公铁合建段全长2623米，其中主桥长1338米，采用双索面钢桁结合梁斜拉桥设计，跨径布置为(80+80+230+618+230+100)米，主跨618米。该设计兼顾了长江通航要求与公铁两用荷载特性，是国内跨度较大的双层公铁两用斜拉桥之一。

3. 双层功能布局

采用"上层公路、下层铁路"的公铁合建形式，实现"一桥两用"：

- 上层：双向六车道城市快速路，设计时速80公里，主要服务武汉中心城区跨江通勤车流

- 下层：四线铁路通道，其中两线为武汉枢纽直通线正线，设计时速250公里；另外两线预留城际铁路建设条件，未来可衔接武汉都市圈城际铁路网络

4. 投资与建设主体

项目总投资61.71亿元，由长江沿岸铁路集团负责投资建设，中铁大桥勘测设计院集团有限公司承担设计任务，中交第二航务工程局有限公司负责主桥及两岸接线引桥工程施工。

5. 配套工程规划

两岸公路接线工程是大桥的重要组成部分，北岸将衔接解放大道和三环线，南岸将衔接白沙洲大道，实现与城市快速路网的无缝对接。接线工程总长度约4.2公里，采用双向六车道标准建设，与大桥同步设计、同步施工、同步通车。

二、最新建设进展（截至2026年6月9日）

- 2025年10月31日：湖北省发展和改革委员会正式批复《武汉枢纽直通线白沙洲公铁两用长江大桥三四线铁路及公铁接线工程可行性研究报告》，项目获得立项批准

- 2025年12月26日：两岸公路接线工程率先开工建设，标志着项目进入实质性实施阶段

- 2026年2月11日：湖北省发展和改革委员会批复项目初步设计，明确了工程建设的技术标准和规模

- 2026年3月31日：大桥铁路引桥部分率先动工，开展引桥桩基和承台施工

- 2026年6月8日6时38分：主桥首根桩基顺利开钻，标志着大桥主体工程全面进入施工阶段。此次开钻的首根桩基位于洪山区三环线路边，长43米、直径1米，施工点位紧邻城市主干道和地下管线，项目团队提前完成了场地勘测、管线保护等前期准备工作，确保了首桩施工安全有序推进

三、后续建设计划与通车意义

1. 后续施工安排

项目总工期为5年，预计2031年3月建成通车。根据施工计划，2026年底将完成两岸主塔全部桩基施工，主塔开始出水面；2028年中实现两座主塔封顶，随后进入钢桁梁架设阶段；2029年底完成主桥合龙，之后全面转入桥面系施工、无砟轨道铺设、铁路"四电"系统安装及附属设施建设阶段。

2. 通车后效益

大桥建成后，将有效分流既有白沙洲长江大桥的饱和车流，使武汉南部过江通行能力翻倍，大幅缓解汉阳至洪山的交通拥堵状况。同时，该桥将构建武汉第二条高铁过江通道，与天兴洲长江大桥形成南北双高铁过江格局，完善武汉铁路枢纽布局，进一步巩固武汉全国性综合交通枢纽地位。此外，大桥还将促进汉阳、洪山两岸的产业协同与区域融合发展，带动白沙洲、四新等片区的城市更新和经济发展。