一则起火事故的官方通报，叠加核心子公司的高管任命。火光与换帅的相遇，勾勒出赛力斯汽车2026年6月的复杂处境。
6月3日，一辆问界M9在浙江省台州市行驶过程中起火。问界用户服务团队随后发布声明称，经现场确认，事故为车辆行驶过程中撞击前车掉落的大块金属部件，造成强物理冲击并持续拖行一段距离后导致起火，目前火已扑灭，未造成人员伤亡。初步调查显示，事发前车辆三电系统状态正常，未发现车辆存在其他自身异常，判断事故并非由车辆自身原因导致。
这已是问界M9在四个月内第二次引发关注的起火事件。2026年2月21日，一辆问界M9在广东省惠州市附近起火，同样未造成人员伤亡。彼时问界汽车同样发布通报称，经初步调查，车辆三电系统状态正常，且未见车辆其它自身异常，判断事件非车辆自身原因导致。
就在台州事故余温未散之时，天眼查App信息显示，赛力斯汽车有限公司近日发生工商变更，张兴海卸任董事长职务，由张正萍接任。同时，公司多位主要人员发生变更，何利扬由董事升任副董事长；新进陈业君、王平、周林三位董事，原监事会主席申薇、监事刘德林、监事胡佳、董事张艺泷退出。
这两起看似独立的事件，实则共同指向这家新能源汽车企业正身处产品安全、市场信任、财务增长与内部治理的多重压力交汇点。赛力斯汽车有限公司由赛力斯集团有限公司持股93.633%，是赛力斯集团的乘用车业务主体，主要负责AITO问界等新能源车型的研发、生产及销售落地。
压力四面体：产品、财务、市场与人事的四面围困
问界M9在浙江台州的事故，再度将新能源汽车的安全议题置于舆论中心。尽管官方迅速回应，强调事故为外部原因所致，但连续两起起火事件仍对问界品牌的高端形象构成了挑战。作为AITO问界品牌旗下旗舰中大型SUV，问界M9主打“全景智慧旗舰SUV”，官方指导价为46.98万元至56.98万元。在高端市场，品牌声誉与安全形象的重要性，往往超越单纯的技术参数。
赛力斯的增长压力在一季度财报中已露端倪。虽然其2026年一季度实现营业收入257.5亿元，同比增长34.5%，但归母净利润同比微增0.89%，扣非归母净利润同比下降73.87%。值得注意的是，政府补助6.28亿元占了归母净利83%以上。更值得关注的是研发投入：一季度赛力斯研发费用达17.94亿元，同比增长70.68%，远超其营收增速。
这种“增收不增利”的现象背后，是新能源汽车行业激烈的价格战与成本高企的双重挤压。理想汽车一季度汽车毛利率仅6.1%，低于业内公认15%-20%健康区间，而去年同期毛利率为19.8%。行业整体面临原材料价格高位徘徊、市场竞争加剧的严峻挑战。
在问界之后，赛力斯悄然布局第二条增长曲线。2026年5月29日，重庆蓝电科技有限公司更名为重庆赛豆科技有限公司。变更后，赛豆科技的第一大股东变更为重庆沙磁致远新能源科技合伙企业（国有控股），持股34.5%，赛力斯集团控股的赛力斯汽车（湖北）有限公司成为第二大股东，持股32.96%。
有投资人表示，赛力斯放弃控股地位，目的或许在于不与华为发生业务上的冲突。赛豆科技宣布品牌发布会定档6月9日19:00举行，据消息称赛豆科技首款车型将同步亮相品牌发布会，该车为一款轿跑跨界车型，量产后将面向海外市场销售。新品牌定位10-20万元年轻运动市场，试图下沉市场寻找新的增长点。
面对多重压力，赛力斯的人事调整成为直接的应对举措。今年4月，赛力斯集团新一届董事会落定，张兴海当选董事长；聘任尹先知为公司总裁，聘任康波、周林、申薇、王平为副总裁。5月，赛力斯集团完成工商变更，张正萍卸任法定代表人、董事长、经理职务，张兴海接任董事长，尹先知出任法定代表人、经理。如今张正萍接任赛力斯汽车有限公司董事长，标志着企业新老管理层权责划分的进一步清晰。
深度矛盾：“赛力斯模式”的盛世隐忧
作为最早与华为合作智选车的车厂，赛力斯的问界一直是鸿蒙智行中的销量担当。问界让赛力斯从挣扎于生存、亟待破局的边缘化车企，转型为高端新能源领军车企。但随着“赛豆”的问世，赛力斯开始加速“去问界化”的探索。
问界的成功模式背后，是赛力斯对华为技术、品牌与渠道的深度依赖。从智驾、座舱到渠道体系，华为几乎深度参与了问界的每一个核心环节。这种合作模式帮助赛力斯完成了逆袭，却也留下一个长期命题：当企业已经具备盈利能力之后，如何建立属于自己的品牌和技术体系？
随着去年“五界两境一塔”的问世，更多汽车品牌都开始具备华为元素。一旦鸿蒙智行体系内的话语权博弈出现变化，赛力斯的估值锚就会跟着摇晃。资本市场不会永远只奖励“你和华为合作得好”。它下一步一定会问：如果华为能力开放给更多品牌，如果鸿蒙智行矩阵继续扩容，赛力斯的稀缺性还剩多少？
问界销量的快速攀升，对赛力斯的体系能力提出了更高要求。据公开信息，截至一季度末，问界累计辅助驾驶用户88.7万，累计辅助驾驶里程66.3亿公里。这组数据已经超越了单纯的概念演示，进入了大规模应用阶段。但大规模交付的背后，质量控制体系、供应链管理能力、售后服务网络能否同步支撑，成为关键挑战。连续两起起火事件，尽管被判定为外部原因所致，仍折射出企业在快速扩张中对产品安全的更高标准要求。
赛力斯面临的高端突破与主流下沉的双线作战，同样充满挑战。问界在高端市场已经站稳脚跟，尤其是在50万元以上价格区间。但向主流市场下沉时，赛力斯需要在成本控制、规模效应、差异化竞争上面对截然不同的局面。10-20万元的价格带已是红海，竞争态势相比过去更加惨烈。
突围路径：人事调整背后的战略棋局
张正萍接任赛力斯汽车有限公司董事长，被业内视为强化内部执行与体系治理的直接举措。张正萍是赛力斯创始人张兴海的儿子，2016年在美国硅谷创建了专注于新能源汽车研发的SERES美国公司；2017年，他创建了赛力斯汽车有限公司，打造了重庆市第一个新能源汽车创新示范工厂；2021年，他参与并主导了赛力斯与华为的跨界合作，携手发布了问界系列车型。此番接手汽车业务核心板块，意味着其将全面聚焦整车业务、品牌运营与市场拓展。
随着集团与业务子公司管理架构的理顺，张兴海坐镇集团统筹全局，张正萍深耕汽车主业发力经营，搭配成熟管理团队协同运作，企业决策与执行效率有望进一步提升。在新能源汽车行业竞争日趋激烈的当下，清晰的管理层分工将为赛力斯持续推进产品迭代、深化跨界合作筑牢管理基础。
赛豆品牌的推出，承载着赛力斯探索新市场与增长曲线的使命。赛力斯让出了控制权，换来了地方国资66.71亿元的真金白银，以及宁德时代的深度绑定。而把这家新公司从上市公司报表里分出去，也有着赛力斯的考量——未来即便在海外市场试错，也不会直接拖累上市主体的财务表现。
在智能化技术路径上，赛豆选择了一条与问界截然不同的道路。据悉，赛豆智驾方案将不会采用华为乾崑ADS系统，而是与字节跳动旗下火山引擎进行从底层算力适配到上层交互逻辑的全链路联合定义，重点打造以豆包大模型为核心的智能座舱体验。有消息称赛豆科技首款新车的两大核心供应商已确定：元戎启行提供智驾能力，弋途科技负责座舱能力。
但赛豆面临的挑战同样明显。AI座舱并非赛豆独有，新势力的理想、小鹏也都在做，甚至华为也在做，靠一时的合作或许难以构建长期护城河。同时，新品牌目前给到消费者的信息尚显模糊，“跨界车”定位本就很宽泛，它的市场潜力有多大？用户画像又在哪？这些问题都需要在后续运营中给出答案。
深化协同与巩固基本盘，仍是赛力斯不可或缺的路径。问界的AI已经进入财务兑现期。截至一季度末，问界累计辅助驾驶用户88.7万，累计辅助驾驶里程66.3亿公里，主动安全系统累计避免可能碰撞超过429万次。华为ADS智驾系统、鸿蒙座舱、主动安全、智能云控，这些能力共同撑起了问界的产品心智。
特别是在M9这种高端车型上，赛力斯卖的不是单纯空间、内饰和配置，而是一整套“安全感+智能化+华为生态”的组合体验。这正是问界能在高端新能源SUV市场打出来的关键。在现有模式下，如何进一步深化与华为的合作以巩固问界品牌的优势，同时在深化合作中为自身的长期能力建设争取空间，是赛力斯必须面对的双重挑战。
奔跑中的调整，关键在于平衡
赛力斯的人事变动是在产品安全危机、增长焦虑和市场竞争加剧三重压力下的必然反应。连续两起问界M9起火事件，虽然都被判定为非车辆自身原因导致，但依然对品牌的高端形象构成了潜在冲击。一季度财报暴露的盈利压力，与研发投入的大幅增长形成对比。赛豆品牌的推出，则是企业试图在华为体系之外寻找第二增长曲线的探索。
其根本挑战在于如何在高依赖合作模式下构建自主能力，在高速扩张中夯实体系根基，在高端光环下成功开拓主流市场。2025年赛力斯研发投入达到125.1亿元，同比增长近八成，研发投入方向除了平台架构和产品开发之外，一个重要关键词就是“AI化”。这一系列动作表明，企业正试图在华为生态之外构建自身的技术护城河。
这次调整仅是开始。赛力斯汽车有限公司持有引望智能技术有限公司10%的股权，后者由华为技术有限公司的智能汽车解决方案业务独立而来。这一股权安排，既体现了与华为的深度绑定，也为未来可能的自主发展埋下了伏笔。后续的供应链优化措施、质量管控升级、“赛豆”品牌的具体策略以及财报表现，将是观察其应对成效的关键指标。
赛力斯的道路，是中国新能源汽车产业跨界合作、快速迭代模式的一个典型缩影。从与华为的深度合作，到与字节跳动的AI座舱布局，再到引入国资与产业链资本构建新品牌，这家企业展现了中国汽车产业在智能化转型过程中的多元化探索。其面临的平衡难题——合作与自主、速度与质量、高端与主流、创新与风险——具有行业普遍性。
在新能源智能汽车赛道进入淘汰赛阶段的当下，赛力斯的每一步调整都牵动着行业的神经。如何在火光与换帅之间找到平衡，如何在奔跑中调整姿态，不仅关乎赛力斯自身的未来，也为整个行业的合作模式提供了观察样本。
对于赛力斯而言，最大的考验或许不是某个单一事件的应对，而是在多重压力交织的复杂局面下，如何保持战略定力，在变与不变之间找到那条通往长期主义的道路。这条路注定不会平坦，但每一步的探索，都将为中国汽车产业的智能化转型提供宝贵的经验。
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