从2025年9月美国取消7500美元电车补贴之后，电车在美国市场就呈现溃败的迹象，特别是今年3月份以来油价上涨进一步增强了节油混动车型的受欢迎程度，原因其实就在于日本节油混动技术的超低油耗。
国内市场极为少见的普锐斯就是丰田节油混动的巅峰之作，最新款的第五代普锐斯油耗低至3升，依靠采用更高效的燃油发动机、更低的风阻、更轻量化的车身实现超低油耗，而且它在电池管理技术方面有独到的优势，电池长期保持在20%-60%的浅充浅放来尽可能延长电池寿命，确保整车的耐用性。
这款车型成就了丰田节油的美名，也是丰田节油混动扬名全球的经典车型。普锐斯在美国市场非常有名，不少关注低成本油耗的消费者甚至还在二手市场淘买20年前的普锐斯，可见普锐斯的受欢迎程度。
当然普锐斯也有它的弱点，那就是空间实在太过于狭小，第五代普锐斯为了降低风阻更是导致后排空间窄小，乘坐不够舒适，这也导致普锐斯的销量在丰田诸多车型中并不靠前，更受欢迎的丰田车型还是凯美瑞之类，而这些提供了更大空间的车型油耗自然也就无法达到普锐斯那么低了。
如此低的油耗成本，让节油混动车在美国市场日益受到欢迎，今年3月份、4月份美国市场销售的节油混动车增长迅速，环比增速高达两成以上，占新车市场的比例已超过15%，而电车在美国市场的占比则快速下跌--下跌幅度超过三成，电车占比则已跌穿6%。
美国市场电车一直都不占优势，而欧洲市场的电车普及率较高，但是在欧洲市场电车同样打不过节油混动技术。节油混动占欧洲市场的份额超过三成，而纯电车占比才刚突破两成，不过纯油车在欧洲市场的占比却在显著下降--已低于纯电车。
国内网络上谈到的电车在欧洲市场击败燃油车正是由此而来，更真实的说法应该是纯电车在欧洲市场击败了纯油车，如果将节油混动和纯油车合并，那么份额可以接近六成，比纯电车的市场份额两倍还要多。
在欧洲市场，3升油耗的普锐斯油耗成本甚至会比纯电车还要低，欧洲市场的3升油耗的普锐斯用油成本与使用家充的纯电车相当，而纯电车用公共充电桩的电费成本则比普锐斯高出不少，大约与4升油耗的凯美瑞混动相当。
在能源成本差异之外，节油混动车相比纯电车还有诸多优势，节油混动车使用更便利，与燃油车使用习惯差不多，节油混动车更保值、更耐用、可靠性更高，这些优势都是电车难以比拟的。
如此情况也就不奇怪为何在欧美市场，电车难以与节油混动车竞争了，而随着市场对节油混动和电车的认识进一步深刻，美国车企福特已决定停止电车研发而转向节油混动，欧洲车企也正在几大力度研发节油混动技术，国内多家传统自主车企也在今年初大力发展节油混动技术，节油混动技术将成为电车的重要障碍。
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