别被当今大型车和强劲发动机的复兴势头所迷惑。尽管有些美国人乐于在回归昨日汽车价值观时消耗廉价而充足的燃油，但显而易见的是，另一些人已经对那些小巧、省油的汽车产生了持久的偏爱。过去，所有这类车都配置简单、定价低廉，但其中大多数车型为了迎合日益增长的消费者群体的品味，在多年间逐步向高端市场进化。

在 6000 美元以下的细分市场中，来自现代和尤格的节俭车型吸引了大量关注，但它们绝非仅有的选择。丰田 Tercel 和雪佛兰 Sprint 的入局时间更早，而今年，斯巴鲁 Justy 和大众 Fox 也加入了这场低价竞争。这仅仅是个开始。福特的营销大师们预测，到 1988 年，这个价格敏感的车型级别将扩充至 14 款参赛者，总销量将达 50 万台。

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福特为实现这一目标而祭出的最新手段，就是于今年春天推出的 1988 款 Festiva。为了维持其低价策略，Festiva 由韩国的起亚汽车负责生产。福特持有起亚百分之十的股份，后者是韩国排名前三的汽车制造商之一。然而，与大多数韩国汽车一样，Festiva 的设计出自他处，具体来说，是福特在亚洲的另一个合作伙伴——马自达。考虑到其血统渊源，Festiva 成为一款彻头彻尾的现代化小车也就不足为奇了：它采用横置发动机驱动前轮，通过齿轮齿条式转向机构来控制方向，并以前部助力盘式刹车和后部鼓式刹车来完成制动任务。

Festiva 的发动机由马自达制造，其四个气缸的总排量为 1324 立方厘米。和大多数现代动力装置相似，它拥有一个铸铁缸体、一个铝制缸盖，并由一条皮带驱动的单顶置凸轮轴来管理。一个电子化油器负责将燃油混合比维持在合适的比例，以满足三元催化器的要求；该化油器还会在减速过程中切断燃油供应。福特的市场营销人员认为，在购买这类汽车的人中，虽然许多人属于国家人口结构的下层，但数量日益增长的年轻、高学历及高收入群体，会成为购车主力。对于汽车制造商而言，这类客户价值巨大，因为他们的汽车品味很可能会随着年龄增长和财富积累而升级。世界上每家汽车公司都想尽早将这些客户纳入自己的阵营。