经过数周谈判，F1组织、11支车队与引擎制造商终于就修订2026年引入的引擎规则达成共识，国际汽联（FIA）预计将在周三正式宣布。新规核心为缩减电机功率占比，以推动排位赛重回全油门驾驶。

自2026赛季启用近乎五五开的油电混动引擎以来，车手对能量管理异常的抱怨不断升级。四届世界冠军维斯塔潘直言这是“反赛车的”，感觉像“打了激素的电动方程式”；阿斯顿马丁车手阿隆索则称F1变成了“电池世界冠军赛”。问题在排位赛尤为突出——电池能量匮乏迫使车手在飞驰圈中过分关注充放电时机，而非全情冲刺。

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根据达成的修改方案，2027年内燃机输出将提高20千瓦至420千瓦，而电机功率同期削减50千瓦。同时，能量回收规模得到加大，油电分配比例由当前的53:47调整为58:42。到2028年，内燃机功率将进一步提升至450千瓦，最终形成60:40的能量格局。尽管法拉利与奥迪近期曾因成本与运营调整而希望维持原有分配，奥迪CEO多纳上周末在摩纳哥仍坚持保留现有规格立场，但围场多数人认为让排位圈回归极限驾驶才是对这项运动更重要的修正。

国际汽联在声明中表示，拟议调整意在应对能量管理与燃油能量流特性问题，使排位赛更具全油门属性，同时不影响现有规则所创造的精彩比赛。声明还提到，配套措施将涵盖动力单元供应条件、赛事运营以及相关财务规则，为整个新生引擎时代的平稳过渡提供支撑。