不少开电车跑过长途的车主，大概率都有过糟心经历，尤其节假日，还没出门就开始焦虑了，总是担心电量续航不足，或者到高速服务区充电，短则排队半小时，长则排队数小时才能充上电，而如果没有快充，只是普通快充的话，还要再等四五十分钟，一趟旅程大半时间都耗在等充电上。遇上车流高峰，甚至想充电都找不到空位，原本省心的自驾反倒添了一堆麻烦。
针对高速上“找桩难、排队长、补能慢”这个老生常谈的出行难题，比亚迪没有只死守高速服务区建站这一条老路，直接想出了高速出入口外围建站的新解法！闪充区外站陆续在安徽、福建、广东落地铺开。
这套区外站选址特别贴心，全部设在高速收费站1公里范围以内。打算上高速之前提前过来补电、半路下高速顺路充完再重新上路、跑完高速下站之后补能休整，三种场景全都能覆盖。最实在的是，这里充电收费和市区充电站标准一模一样，不会像高速服务区那样溢价加价，省钱又灵活。
大家最关心的充电速度也不用发愁，第二代刀片电池加持的闪充技术，5分钟电量就能从10%充到70%，9分钟基本就能充满大半。车主下车上个洗手间、买瓶水的功夫，车子就补足续航，完全不用长时间原地等候，彻底告别排队苦等的窘境。
目前三省站点已经批量启用：安徽一口气投运5座，后续规划落地15座；福建9座站点正式上线，远期计划建成39座；广东一次性开通17座，同样规划新增至39座。高速服务区站内桩+出入口区外闪充站互相配合，一套完整的高速补能网络正式成型，再也不会出现一处堵点就全线瘫痪的情况。比亚迪闪充布局再增速，是谁羡慕了我不说！
以往车企布局高速充电，全都扎堆往服务区里面挤，空间有限、扩容难度大，很容易陷入同质化拥堵。比亚迪跳出固有思维，把补能点位向外延伸，相当于给高速充电分流减压，实实在在补齐了全国干线高速的充电短板。
按照规划，比亚迪今年年底要建成20000座闪充站点，多省同步落地区外站，就是整体布局里重要的一环。以前很多人不敢买电车，核心顾虑就是长途补能没有保障，随着闪充站点越织越密，再加上灵活的外围站点布局，电车跨省出行的门槛被不断压低。
站在普通车主角度来看，这场布局不只是车企单方面的基建扩张，而是真真切切解决出行刚需。不用抢桩、不用高价充电、不用漫长等待，新能源出行的最后一块绊脚石正在被慢慢挪开。
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