电混车拿出的油耗低得惊人，不过只要看看网上诸多车主的实际油耗，就会发现这些所谓的超低油耗大多都是数字游戏，纯油模式下没有谁能超过丰田，毕竟插混的物理条件就在那里，真正做到超低油耗是不可能的事情！
有个车主就拿自家的插混车来测试，充满电和油之后，跑了450多公里高速公路，再次充满油，以此来计算油耗。
据他的测试显示电池提供了120公里纯电里程，之后就基本上只用油，最终加油26升，由此推测得出油耗5.7升，然而如果去除掉120公里的纯电里程之后，实际油耗就会增加到7.88升，与车企宣称的超低油耗差距极大。
这类插混车最厉害的车企甚至宣称油耗可以低至3升以下，比以低油耗著称的丰田还要强得多，可是车主使用时的实际油耗却远比车企高得多？
丰田节油混动技术实现低至3升的油耗，其实仅有最新一代的普锐斯，而普锐斯是如何实现超低油耗的呢？
用更高效的发动机，它的燃油发动机能效可以达到41%，由此尽可能利用燃油的能量，而号称燃油发动机能效超高的丰田也只不过是标称它的燃油发动机能效达到这样的水平而已。
其次则是尽可能减重，车身用超高强度热成型钢，如此用更少的钢材也能满足车辆的安全性能，据称为此第五代普锐斯的车身钢材重量比之前的减少24公斤；机盖、车门等采用铝合金，借此可以减重2公斤左右，由此车身重量低至1.4吨多点，比普通燃油车只是重了100多公斤，可以说丰田为了减重真的是做到了极致。
普锐斯在风阻方面费尽了心思，车顶更低、迎风面积更小，水滴溜背造型等设计，还用上了隐藏式门把手，甚至连倒车镜也进一步缩小，由此普锐斯的风阻系数低至0.27，与跑车类似了，不过这也造成了普锐斯不太适合做家庭用车，只有少数人适用，这也导致了普锐斯的年销量相当有限，当然丰田也清楚这个问题，普锐斯起到的作用是给丰田的节油混动做宣传标杆罢了。
对比之下，那些插混车的燃油发动机能效嘛，某些车企宣称它们的能效超过日本汽车，但是业界都清楚他们的燃油发动机的真实能效怎么样的，这方面就不好过于探究了。
插混车由于采用了更大容量的电池，导致车身重量更重，某些插混车动辄就是2.4吨，乃至3吨，超重的车身直接导致油耗飙升。
插混车由于采用了两套动力系统，占用的车身空间更大，这也促使插混车的车身不得不做得更高大，车身更高大，风阻系数自然就高。
事实上丰田同样明白这些道理，车身增大、增重就会导致油耗上升，但是对于大多数消费者来说当然是更大的车身空间乘坐才更舒适啊，因此同样采用节油混动的雷克萨斯和凯美瑞等车型的油耗远超3升，不过无论如何油耗仍然比插混车低得多。
如此就能理解，这些插混车宣称的超低油耗更多是一种文字创新，他们宣称的亏电油耗啥的不过是一种概念，车主自己用车时往往就会发现实测数据显示油耗远比车企宣称的油耗高得多！
热门跟贴