勒克莱尔在摩纳哥大奖赛尾声阶段撞墙后，当场认定刹车是罪魁祸首。尽管当时赛道路面重铺区域开始冒出碎石，他仍坚持表示，在安全车重启之前，刹车未能提供正确的制动力。他赛后解释说，四个刹车中有三个不工作：前左刹车正常，前右只工作了一半，两个后刹车则完全失效，数据显示根本没有产生任何减速。

这场事故的根源可以追溯到日本站期间做出的一个决定。汉密尔顿此前在梅赛德斯效力时使用Carbone Industrie刹车盘，他很早就想推动这一更换。汉密尔顿透露，两人都在比赛条件下测试过该选项，但勒克莱尔当时选择了保留布雷博刹车盘，现在他改变了主意。汉密尔顿强调这纯粹是偏好和舒适度的问题，有的车手想要更线性的刹车脚感，有的则希望一踩踏板就达到制动峰值。

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布雷博作为法拉利的刹车供应商和长期合作伙伴，针对勒克莱尔的言论发表了一份声明，表达对其评价的不满。这种反应反而让更多细节浮出水面：如果布雷博保持沉默，外界或许会认为只是幕后设定问题，但这家意大利品牌的表态反倒为事件提供了更多信息。勒克莱尔确实在铃鹿测试过Carbone Industrie刹车盘，但决定继续使用布雷博的产品，两人目前均使用布雷博的刹车片和卡钳。

对勒克莱尔而言，后刹车变冷成为他最终转向汉密尔顿那套设定的关键因素。他指出自己在蒙特利尔也遇到过类似问题，低温赛道条件加剧了前后刹车之间的温度差异。当他看到数据上后刹车完全没有减速表现时，继续坚持原先的选择已经不再有意义。