阿斯顿马丁与本田确认，兰斯·斯托尔在摩纳哥大奖赛第57圈的撞墙退赛源于技术故障，而非赛道表面脱落。当时斯托尔正守在第16位，在最后一弯安东尼·诺格斯直直冲向外侧护墙，引发安全车并最终导致红旗。他赛后坚持认为，制动和可驾驶性问题才是罪魁祸首，而非外界猜测的坑洼路面。

斯托尔在无线电中喊出“油门就像被卡在全开位置”，工程师盖农迅速回应数据端已捕捉到异常。面对记者，斯托尔进一步解释：“整个赛季我们都受困于发动机制动问题，有些弯它推头，有些弯又甩尾，每一圈表现都不一样。在那个特定的弯角和特定的一圈，它就这么把我推向了墙，感觉油门踏板保持在50%开度。”更微妙的是，车队曾要求车手使用更低挡位以释放压力，车手们因“扭矩传递问题”一直抵制，而斯托尔在遵从指令后立即发生了事故。

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可驾驶性已成为斯托尔与队友阿隆索本赛季的核心抱怨。低转速下扭矩传递的波动，加上变速箱同步的缺失，令慢速弯制动变成一场赌博——车手在需要引擎辅助制动时，反而感到仍在被往前推。阿隆索在赛前就明确警告：“摩纳哥绝对容不下随机降挡、后轮锁死或推头这档事，因为那会直接送你上墙，而且车手会看起来很蠢。”

本田首席工程师折原慎太郎承认在驾驶性方面已见到改善，但摩纳哥暴露了新痛点：“我们改善了发动机燃烧稳定性，但在这里又发现了必须改进的另一项挑战——扭矩传递是MGU-K扭矩与发动机扭矩协同作用的结果。”阿斯顿马丁同时也暗示了指挥墙与车手之间在管理策略上的分歧。尽管赛道曾在传统大奖赛后修补，并在事故后清理干净，但这些细节已不重要：技术缺陷才是一锤定音的原因。