阿斯顿马丁F1车队大使佩德罗·德拉罗萨承认，2026赛季赛车在最有优势的赛道上，AMR26底盘可能也只是“全场第五快”。

车队在新规时代从客户梅赛德斯引擎转为与本田的厂队合作，但日本动力单元的动力不足和可靠性问题一直拖累表现，即使近期可靠性有所改善，ADUO机制也带来了性能反追的机会。传奇设计师阿德里安·纽维早前曾透露，车队的全新风洞直到2025年4月才投入运行，比大多数对手晚了约四个月，导致研发周期极度压缩。德拉罗萨据此分析：“有些赛道我们或许能排第五，另一些则可能掉到更靠后的位置，这样的位置我们都不满意。”他同时强调，车队必须耐心等待新升级到位，并在现有局限下尽力吃透规则，才能在未来释放更多性能。

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在摩纳哥大奖赛，尽管凭借一连串受罚拿到一个积分，但从纯粹性能角度看，这一站堪称阿斯顿马丁赛季迄今最差的周末。赛车在狭窄蜿蜒的街道赛道上被凯迪拉克在排位赛中二度超越，致命伤是低速弯角里极其严重的中心段转向不足。德拉罗萨解释，这并非调校所能解决，“我们原本期望这里能好一些，结果却出现了非常严重的中段转向不足，车队在机械和空气动力学设定上几乎试遍了办法，依然不够。这是比设定更根本的问题，赛车在低速弯中很难真正改变方向，甚至无法指向正确的角度……”