再见阿嬷，从相思千里到半日可达——两代潮汕人的故事与一座机场的使命|广州|揭阳|机场|汕头|潮汕人|航季航班计划

银幕上，是电影《给阿嬷的情书》，一封从曼谷寄出的侨批，漂洋过海一个月，才抵达潮汕阿嬷的手中；银幕下，是民航汕头空管站党委书记陈健伟看红了眼眶，他的父亲是归国华侨，也曾是一名跋山涉水送侨批的邮递员。

电影中的侨批，是早年海外潮汕人寄回家乡的银信合一的凭证。一封侨批往往要走一两个月，那是上世纪无数潮汕家庭对亲人唯一的牵挂和寄托。

而此时此刻，在几公里外的揭阳潮汕机场塔台上，管制部主任黄炼标正紧盯雷达屏幕。一个光标正从西南方向缓缓移来——当天最后一班曼谷返程航班，预计3小时后落地。

从1个月到3小时，这不仅是两代人的情义故事，更是一个机场的成长使命。

飞出万里归途

在揭阳潮汕机场公司市场营销部经理杨逸斯眼中，这个机场的成长史就是潮汕民航的发展史。他是土生土长的汕头人，当2008年初到机场工作时，机场还在汕头外砂——跑道不长，候机楼不大，但总是人来人往、乡音盈耳。

汕头外砂机场老候机楼

后来，潮汕民航人亲历了汕头外砂机场转场至揭阳潮汕机场，见证了年旅客吞吐量逐步从100万人次、300万人次攀升到700万人次，直到2025年突破1000万人次大关。每一个数字背后，都是一个人、一个家庭，以及一段跨越山海的旅程。

2025年12月24日，揭阳潮汕机场旅客吞吐量突破一千万

与很多潮汕人一样，汕头航空机长陈泽杰对“回家”二字体会尤深。他的伯公当年远赴南洋，扎根异国。今年春节，伯公的女儿——他从未谋面的堂姑——终于回到潮汕寻亲。

为“下南洋”的潮汕乡亲飞出万里归途，是汕头航空自1993年成立以来便在做的事。彼时，汕头航空率先开通汕头—曼谷航线；如今33年过去，揭阳潮汕—曼谷素万那普航线已加密至每日1班。今年5月，汕头航空在潮汕进出港的航班超1700架次，承运旅客近20万人次，其中揭阳潮汕—曼谷素万那普航线承运旅客人数同比增长54%。

1993年8月30日，汕头航空筹建之初条件简陋，广大员工发扬艰苦创业、勤俭节约的精神，住办公室、打地铺，保证了筹建工作顺利开展，按期开航。

陈泽杰看着陌生又亲切的身影走出廊桥，眼泪夺眶而出。“从前先辈以一纸侨批寄托思念、守望归人；如今我们以航线为桥，将漫长的等待变成朝发夕至的归途。这或许就是飞行的意义。”他说。

如果说定期航线是民航人的坚守，那么包机就是潮汕民众的自救。

几年前，揭阳潮汕往返柬埔寨金边的航线因疫情中断，数万在柬埔寨经商务工的潮汕乡亲失去了直飞通道。归国者只能先飞抵广州，再辗转长途巴士，耗时一整天。

柬埔寨潮汕商会找到杨逸斯，迫切希望恢复直航。杨逸斯随即带领市场团队，协同商会第一时间联系国内外航空公司进行洽谈。疫情发生后国际航空市场并不被看好，两地直飞成本居高不下。

但商会方面毅然表示：“只要能让异国他乡的乡亲直达家乡，没关系，我们自己来！”就这样，柬埔寨潮汕商会以包机形式率先恢复了这条航线。

正是这样空中桥梁的存在，让杨逸斯觉得，自己为航班协调、谈判付出的所有辛劳，再苦再累也甘之如饴。

除了飞向东南亚，揭阳潮汕机场也在加速飞向全国各地。近年来，揭阳潮汕机场着力打造通往上海、北京、成都等城市的12条空中快线，实现主要航点“随到随飞”，至上海航线最高达每日23班。

“潮汕人去长三角谈生意，早上飞过去，晚上就能回来。上海旅客来吃牛肉火锅，早班机到，吃完逛完，晚班机回家。”杨逸斯说，“有了空中快线，旅客乘机出行就像坐公交车一样方便。”

守护无恙天路

在汕头空管站工作了25年的黄炼标说，《给阿嬷的情书》最打动他的是阿嬷的“守”——守候数十载，只为等一封信、一个人。

“塔台上的日子何尝不是一种坚守”。守着窗外不变的跑道和天际线，日复一日，年复一年。

一名管制员在航班高峰期一天指挥的航班可达100架次以上。尤其是春运和暑运，大多数人休息的时候恰恰是他们最忙的时候。25年来，黄炼标至少有15个农历除夕夜是在塔台上度过的。

今年春运期间，揭阳潮汕机场客流增速位居全国千万级机场前列，日均航班量315架次，单日最高达346架次，叠加复杂天气，保障压力巨大。

揭阳潮汕机场春运值机现场

航班量激增背后是多年来潮汕地区经济社会的快速发展和对外开放的迫切需求，而汕头管制区上空的航路也是两岸之间跨越半个多世纪阻隔的第一条空中纽带。

2003年1月26日7时07分，汕头空管站管制员周伟和站领导等待着一架即将进入汕头管制区的飞机。那是54年来台湾民航以包机形式首航祖国大陆的第一架飞机。

2003年1月26日，区调管制员指挥台湾直航首航航班，这是54年来台湾以包机形式直航祖国大陆的首架

7时15分，周伟面前的通信设备响起。他熟练地用英语与即将进入汕头管制区的台湾首架包机机长通话：“您好，欢迎您到来……”这也是包机进入祖国后的首句陆空通话。

在汕头管制区完成了10分钟的空中交通管制服务后，这架包机于7时28分飞离汕头上空，进入厦门管制区。

时间来到2011年，汕头外砂机场完成最后一个民用航班保障，一夜转场至揭阳潮汕机场。“新址地处汕头、潮州和揭阳主城区的几何中心，可以更便利各地潮汕乡亲出行。”陈健伟说。

2011年12月15日，新建成的揭阳潮汕机场首航

全新的机场，更大的航班量，更密集的出行需求，对地面保障能力也提出了更高要求。

有一次，一个准备飞往曼谷的航班出现液压油渗漏的情况。机上坐满了白发苍苍的老华侨，急着返回泰国。时值深夜，揭阳潮汕机场机务队队长陈浩紧急召集次日早班人员赶来，全员通宵排查，终于找到了渗漏点。航空公司连夜从广州调送配件，于次日6时送达。更换、检修、测试，确认一切正常后，中午飞机顺利起飞。

“能让所有旅客顺利登机，忙活一个通宵也值了。”陈浩站在机坪上，目送老人依次登机。

在饱受雷雨季节特殊天气困扰的潮汕地区，飞机安全顺利起降还离不开气象系统的精准预判。

今年5月14日，揭阳潮汕机场受系统性成片雷雨影响，2小时降雨量达到80毫米。当天，预报的天气减弱时间与实际仅相差8分钟，为航班安全降落提供了宝贵窗口期。

为什么误差能控制在较短时间内？汕头空管站于今年4月30日投运的新一代天气雷达功不可没——这是中南地区民航系统首部全固态双偏振多普勒天气雷达，可有效探测机场周边250公里范围内的雷暴、冰雹等危险天气。

架起C909“云桥”

去年6月，一位潮汕籍香港客商在下机前，郑重地将一封信交给汕头航空乘务长薛芳。

信上写道：“每次乘坐C909飞机，都能感受到祖国航空工业的飞跃式发展。它不仅弘扬潮汕文化、发展潮汕旅游，还将散落在海内外的潮汕人紧密相连。这不仅是国产飞机的腾飞，更是国家富强的缩影。”

揭阳潮汕机场上的汕头航空C909飞机

原来，乘坐国产民机回家已经成为潮汕人乡愁翻涌的注脚。而C909飞机与揭阳潮汕机场的缘分要从6年前说起。

2020年5月3日，成都航空的C909飞机首次飞抵揭阳潮汕机场。

陈浩和同事们看着这架国产民机的到来，满心欢喜。但是，问题随之来临——该新机型与机场部分现有设施不适配：登机门高度不符，廊桥无法接靠；系留地锚位置有偏差，难以在大风天气下有效固定飞机。

“要让C909飞机完全适配，必须自己想办法。”陈浩说。

一场具有针对性的适应性改造就此展开：廊桥最低适配高度从2.4米调整至2.26米；系留地锚的载荷数据不明确，他们就联合中国商飞团队开展现场调研、复核数据、计算载荷、调整方案。在没有先例可循的情况下，他们探索出自己的C909飞机保障之路。

6年来，揭阳潮汕机场C909飞机保障架次位居全国前列。2025年，机场保障C909航班达26727架次，起降量、靠桥率、准点率等多项指标表现突出。目前，在揭阳潮汕机场过夜的C909飞机达18架。18架飞机在机坪上整齐列队，场面蔚为壮观。

汕头航空是揭阳潮汕机场运营C909飞机的主力，从2023年引进首架C909飞机起，已累计培养超60名C909飞行员、230余名乘务员及90余名机务人员。

首架C909飞机落户汕头航空

“C909飞机只有90个座位，与大机型相比更具市场灵活性，航班执飞更稳定，能高效开拓新市场。”杨逸斯介绍道。他们参与开辟了多条由C909飞机执飞的新航线，涉及临沂、泸州、徐州、南通等航点——这些都是以往潮汕始发窄体机较少涉足的城市。“看着这些航线从无到有，从每周3班加密到每日1班，成就感无以言表”。

能力要传承，经验也要固化。6年来，揭阳潮汕机场各保障部门组建专项团队，从零开始，编制完成了覆盖全流程的《C909机型地面保障培训课程操作手册》。

今年4月28日，全国首个C909机型地面保障实训基地在揭阳潮汕机场挂牌，首批学员来自老挝航空。陈浩说：“以后无论是国内的中小机场还是东南亚的航空公司，想执飞C909飞机，都可以来揭阳潮汕机场学习培训。”