持续的“后勤绞杀战”与针对俄罗斯境内炼油厂、军工企业和军火库等目标纵深打击相结合，不仅正造成俄军燃料、弹药和食物等物资供应短缺，也加剧了前线俄军轮换和调动的困难。
随着乌军中程（48到200千米）打击从1月份的41次猛增到5月份的超过300次，俄军被迫将后勤枢纽进一步后撤，有些甚至被撤到距离前线120千米的地方，这不仅导致俄军的后勤补给速度变慢，限制进攻规模，也给了乌军摧毁这些俄军卡车的更多机会。
乌军发布的最新数据显示，从5月27日到6月11日，总计打掉俄军6124辆后勤卡车和油罐车，除了前两天为271辆和261辆之外，其余全都是300辆以上，其中5月31日为524辆、6月2日为517辆，还有多日为400辆以上，昨天，也就是6月11日打掉的俄军卡车数量偏少，但也有326辆。
严重的后勤补给困难，让俄军采取了更多措施，包括一些违反国际法的措施，诸如不再使用油罐车，而是改用轿车用油，轿车的后备箱里装满油桶，俄军士兵甚至公然拍摄视频显摆这些“小聪明”。
按照《日内瓦公约》，当民用运输设备被用作军事用途时，将自动失去被保护豁免。
换句话说，俄军此举已经将所有行驶在乌克兰被占领土上的民用汽车都纳入了乌军打击范围之内，但截至目前，尚未看到乌军这么做，乌军依然只攻击卡车，俄罗斯军队使用的军用卡车和征用的民用卡车。
不管怎么说，前线俄军的供应都得到了优先保障，有限的燃料会优先提供给他们；而在克里米亚，情况变得更加糟糕，未来很可能会出现灾难性状况。
汽油限购和配给政策已经失败，没有新的油料运来，即便有油料运来，也是优先保障驻扎在克里米亚的俄罗斯军队、情报部门和占领当局。
对克里米亚的普通人来说，要想获得汽油，必须付出更高代价，要么购买昂贵的黑市汽油（其中相当一部分来自当地驻军），要么通过克里米亚大桥（大桥被炸得不能通行卡车，但可以通行汽车）前往克拉斯诺达尔边疆区加油，但那边现在也缺油，会跟当地人发生冲突。
因为缺乏汽油，在克里米亚出现了一些让人啼笑皆非的反常现象：
有当地度假酒店推出优惠：客人入住的话，两晚送10升汽油，三晚及以上送20升汽油。
还有人选择绿色出行，骑马：不管是克里米亚鞑靼人还是哥萨克，骑马都是祖传技能，前提是有马而且还会骑马，顺便，喂养一匹马也不便宜。
而在临近克里米亚的赫尔松，确切说是被俄军占领的第聂伯河左岸赫尔松州，那里的情况更加糟糕。
占领当局设立的市政运输公司表示，从6月11日起，因燃油短缺，4条公交路线将缩减业务；克里米亚的两个非政府组织，信息新闻中心和克里米亚调查新闻中心，联合运营的媒体项目则报告称，赫尔松州左岸已不再销售汽柴油，公交服务已暂停。
尽管公交公司称“一旦局势稳定，服务将尽快恢复”，但现实中谁也不知道局势什么时候能稳定——这得由乌军的无人机决定。
相比汽油短缺、匮乏，更让我担忧的，是克里米亚等地的食品供应，超市和商店里的货架已经开始空出来，居民们争抢囤积各类生活物资。
乌克兰总统驻克里米亚自治共和国常驻代表处的副常驻代表丹尼斯·奇斯蒂科夫透露，如果物流情况没有改变，克里米亚的食品供应仅能维持几周，虽然现有库存让食品供应没有出现大规模问题，但已经出现了恐慌情绪。
克里米亚有很多俄罗斯军队、情报部门、乌奸、来此度假的俄罗斯游客以及其他俄罗斯人，但也有不少克里米亚当地人，不是所有留在俄占区的乌克兰人都是自愿的，其中很多人都是被迫的，这个话题我会在以后再说。
这里，我想说，因为俄军将物流优先用于军事用途，粮食也是优先供应俄军，一旦克里米亚出现缺粮等问题，后果真的不堪设想，我不准备为乌军“后勤绞杀战”对俄占区平民造成的影响辩解，但我真的不愿看到这些人道灾难发生。
英国前国防大臣本·华莱士表示，当克里米亚对俄罗斯来说变得“无法维持占领”时，克里姆林宫可能会改变其战略判断。
我认为按照目前的节奏继续打下去，克里米亚甚至整个南部被占领土，都会出现“无法维持占领”的状况，迫使俄军撤退，放弃这些用尸山血海换来的土地，但当这一切发生时，我希望生活在这些土地上的乌克兰人，会尽量少地被波及到。
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