鲁网6月12日讯 农村路修得再宽，物流不通依然是难题。一边是快递网点嫌村落分散不愿进村，乡亲们寄土特产得往镇上跑；另一边是早已成网的城乡公交车，低峰时段大量车厢和行李舱闲置。这种“货找不到车、车找不到货”的错位，影响了乡村产业升级。2026年6月11日，新聊城客户端报道了聊城市茌平区的做法——让快递“坐”上公交车。这不仅是交通工具的复用，也是对闲置运力的利用，给公共交通系统找到了一个富民强村的新出口。

打破部门壁垒，是盘活存量资源的关键一跃。过去，交通、邮政、公交各管各的，资源没有整合。茌平区的做法，是把各部门聚在一起协调，通过科学调度，把公交闲置的行李舱用作快递存放。数据显示，邮政物流公司一年省下20多万元成本，公交公司多了28万元营收。这一减一增说明，理顺机制后，不需要新建项目，靠优化资源配置也能产生效益。

算好企业的经济账，更要算好百姓的民生账。改革要能推行，需要各方都有获得感。如果只是政府推动，企业没动力，群众没感觉，这种模式可能持续不了。茌平区的做法兼顾了双方利益，对企业，降低了物流成本；对百姓，方便了农产品外销。快递进村后，电商有了支撑，过去被中间商压价的土特产，现在有了更好的销路。这些连锁反应，是运力整合带来的实际效果。

让每一分运力都产生效益，是乡村振兴的硬道理。抓发展，不能总想着向上争取项目资金，还得学会从脚下找路。茌平区没有铺新摊子，而是把目光盯在了现成的资源上。茌平区没有新建项目，而是利用现有资源。全区13条客货邮专线覆盖14个乡镇，配送时间缩短2小时；依托冷链物流园，生鲜农产品当天采摘当天进城；去年农产品线上销售额增速超过30%。把原有路网、车辆、站点利用起来，让公交车减少空驶、让土特产走出村庄，这是务实的做法。

小切口也能撬动大变革。茌平区的实践提醒我们，平原农区不缺资源，缺的是整合资源的巧劲。让快递“坐”上公交车，看似只是一件便民小事，实则打通了工业品下行和农产品上行的双向通道。当沉睡的运力被唤醒，当分散的要素流动起来，乡村振兴就不再是一句口号，而是老百姓手中实实在在增加的收入和越来越便利的生活。这条路，走得通，也值得走。（供稿：网信聊城 作者：刘明明）