悍马作为一款军用转向民用的车型，当年的H1、H2很多的技术都影响到了后来的方盒子，也开创了硬派越野这一领域，那本期《刨根问底》我们就来聊聊悍马有哪些有趣的功能和属性。
以下为本期视频文字版：
悍马的设计
影响着硬派越野思路
纵观悍马历代车型，不难发现一个核心关键点：悍马最初作为军用车辆，其衍生出的 H1、H2 民用版本搭载诸多开创性技术，深刻影响了后续奔驰大G等一众硬派越野车的功能设计与产品属性，其中几项极具代表性的技术亮点值得梳理分享。
国内东风猛士的研发原型便参考悍马 H1，其民用化发展路径，完整复刻了悍马从军用车转型民用越野车的历程。悍马当年诞生多项创新越野技术，核心优势分为几点。
第一，极致优化的接近角设计。悍马拥有极短的前后悬，军用版本接近角可达七十余度，车轮尽可能向前布置，车头近乎垂直，可直接攀爬两米垂直墙体，越野通过能力在同期车型中无可替代，兼顾强动力与优秀几何通过性。
第二，门式桥结构替代传统硬桥。传统硬桥车辆传动轴布置于车身中部，极易在越野路况发生剐蹭、磕碰；门式桥通过齿轮结构抬高传动位置，大幅提升整车离地间隙。同时该结构实现四轮独立动力传输，战场环境下单轮受损、传动轴故障，不会影响其余车轮正常行驶，车辆生存能力大幅提升。
如今奔驰G63 6×6、G500 4×4² 以及国产东风猛士、勇士均沿用门式桥结构，高离地间隙与战场生存性是其核心优势，即便三轮行驶车辆依旧能够正常行进。早期悍马全系采用机械结构，整车仅配备单一发动机，无独立轮边动力单元。
第三，车载中央充放气系统。传统越野穿越沙地、泥泞路段时，需下车手动给轮胎放气、脱困后再次打气，操作繁琐。悍马搭载车内可控的全自动充放气装置，可单独对单个轮胎完成充气、放气操作，无需人员下车。该功能在战场同样具备实用价值，轮胎中弹漏气后，可快速补气维持车辆行驶性能。
第四，轮内内置刹车系统。门式桥结构会抬高轮边部件，增加簧下质量，轮内刹车将制动组件收纳至轮毂内侧，有效降低单轮簧下负载；同时刹车结构受车轮外壳保护，泥沙、碎石、外力冲击不易损伤制动系统，适配复杂恶劣的军用路况。
悍马配备大尺寸通风碟刹与大规格制动卡钳，制动性能充沛。不过该项技术并未延续至民用车，核心短板为散热性能不足，军用车仅需短时间高强度作业，民用车长期日常行驶无法适配。
第五，特殊的动力布局。悍马前排双座之间留有近一米宽通道，核心目的有二：一是抬升底盘全部机械结构，打造平整底盘；二是采用纵置后驱布局，将整套动力总成安置在车身中部核心防护区域，作战时可规避炮火、爆炸冲击，保障动力系统完整。
军用版前挡风玻璃窄而宽大，动力总成紧邻驾乘人员，行驶噪音偏大。其动力总成采用水平布置形式，原理类似斯巴鲁水平对置发动机，整车重心控制优异，大仰角越野行驶时不易侧翻。
方正的车身造型同样成为行业标杆，平直前挡风、高离地间隙、宽体低重心的比例设计，被后续大量方盒子越野车借鉴，稳定的车身姿态保障极限越野工况下的行驶安全。中央充放气系统至今仍是硬派越野车常用配置，仅轮内刹车因散热缺陷逐步淘汰。
悍马整车设计围绕三项严苛军用指标打造，与民用车辆研发逻辑截然不同。
其一为战场存活率，四门及驾驶位车门配备防弹结构，B柱高强度加固；即便双轮胎失压、失去动力，车辆仍可依靠剩余轮胎持续行驶，无需现场更换备胎，依靠车载充放气系统完成自救。
其二适配直升机吊装需求，整车重心居中，单架直升机可同时吊装两台悍马，车身重量严格管控，避免超重影响空中运输。其三轻量化控制，整车视觉体量庞大，但整备质量对比当下搭载数百公斤电池的新能源车型更轻便。
悍马的现状&用途
美国市场留存大量退役军用悍马，军方车辆淘汰后会拆除全部军用武器装备，整车批量对外售卖，衍生出多元使用场景。
内华达州拉斯维加斯等地存在专业租赁公司，对外出租军用悍马，提供专业越野体验服务；部分车辆被收藏家完整翻新收藏；美国红十字会志愿者也会购入改装，喷涂红十字标识，作为龙卷风、极端灾害等场景下的应急救援车辆。
上 世纪 （ 参数 丨 图片 ）九十年代至两千年初美国经济繁荣，市场追捧方盒子硬派越野车，热潮与国内前几年新能源越野车型走红的趋势高度相似。悍马是极具代表性的美国文化符号，依托军用车辆背景、影视明星与体育名人的广泛传播，品牌定位高于凯迪拉克，打造出兼具本土文化与前沿军工技术的高端越野标识。
反观国内汽车市场，当下也需要能够承载本土文化特色的自主品牌车型，下一阶段将从实车产品维度，探讨方盒子车型如何实现从纯粹工具属性，到多场景兼容的设计思路。
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