巴黎时间周五，福特在勒芒24小时赛前夕正式宣布，马特·坎贝尔、尼克·耶洛利和汤姆·布洛姆奎斯特三人组加入其2027年世界耐力锦标赛Hypercar项目。他们将与此前已确认的迈克·罗肯费勒、塞巴斯蒂安·普里奥和洛根·萨金特组成完整的六人车手阵容，全员出席发布会，围绕一台尚未命名的LMDh原型车合影。
一张福特官方提供的合影里，六位车手穿着带蓝色椭圆徽标的队服，背景是勒芒的围场帐篷。更值得注意的不是合影本身，而是这三位新签约车手身上共同的特点——全都带着IMSA WeatherTech跑车锦标赛的原型车冠军履历。坎贝尔和布洛姆奎斯特分别在各自效力的时代拿过IMSA全场总冠军，耶洛利的履历上则有宝马和讴歌两个品牌的GTP分站赛胜利，外加一次勒芒LMP2组别冠军。这是一个刻意用现有IMSA经验去堆WEC首发赛季竞争力的团队搭建逻辑。
福特这次挖人，很大程度上利用了竞争对手赛车项目的结构性调整。耶洛利和布洛姆奎斯特原属本田旗下讴歌的IMSA GTP项目，该项目将在今年年底“暂停”。坎贝尔则来自保时捷，后者在2025年底退出Hypercar组别后继续跑GTP，但今年坎贝尔的角色被压缩为仅参加耐力赛分站，因为保时捷需要为从原WEC团队转入IMSA的凯文·埃斯特雷和劳伦斯·范托尔腾出位置。三条职业赛道上出现的不确定性，被福特一次性打包成了一条完整的签约消息。
福特Hypercar项目负责人丹·塞耶斯没有谈论这些挖角细节，而是强调早期加入的技术价值。“马特、尼克和汤姆这么早就加入我们，是一个巨大的推动。”塞耶斯的原话给出的理由是模拟器反馈和接下来欧洲多轮实车测试阶段的综合意见——他特意提到这三位车手都有从全新平台中提取性能、并提供精确技术反馈以优化福特自研控制系统的“已被验证的记录”。这句话的潜台词很直白：在赛车尚未公开定型之前，他们要的是能参与开发的全栈型原型车车手，而不仅仅是比赛日能开快车的执行者。
关于赛车本身，目前已知的信息仍然不多。福特计划在2025年8月让这款LMDh原型车首次下地，备战2027年3月的新赛季开幕。底盘来自法国ORECA——四家获得认证的LMP2底盘制造商之一，讴歌、Alpine和捷尼赛思都走过同一条路径。动力单元是福特在迪尔伯恩自研的5.4升自然吸气V8 Coyote发动机，搭配统一规格的混合动力系统，车队运营也将由福特内部管理，而非外包给私人车队。这是一种更接近厂队全链路控制的模式，不同于目前福特在WEC的已有存在——Proton Competition以客户车队身份在LMGT3组别使用两台野马GT3 Evo赛车参赛。
真正让长期看跑车赛的老车迷会停下目光的，是这条新闻背后的历史分量。LMDh项目标志着福特自1982年那场失败的C100 Group C尝试之后，第一次以厂队身份回到勒芒全场冠军的争夺序列。而在更早的1960年代末期，福特曾用各种版本的传奇赛车连续四年统治这项法国耐力经典赛。从1966到1969，四连冠。ORECA底盘加自研V8，这条技术路线上很可能只有少数决策者真正清楚，他们想复现的到底是那四年里的哪一个版本。
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