一支密封胶与三代修车人
图为刘金均（右）正在进行车辆集中润滑装置维修教学
技师创新工作室的成员们正在研究新能源车的线路图
在天山路停车场深处，巴士三公司技师创新工作室的灯常年亮着。这里没有白大褂，只有满手油污的修理工。万用表是他们的听诊器，电路图是他们的病历，而那辆占据半间屋子的新能源公交车模架，则是培养“公交医生”的仿真人体。
“厂家不管改，我们自己改”
四月的上海，阴雨连绵。这种天气曾经让天山路停车场修理车间十分头疼。去年这个时候的报修记录本上，“集中润滑装置故障”的条目密密麻麻。“整个车间忙得脚不沾地。”车间副主任宋奇焱回忆。而随着集中润滑装置密封改进的全覆盖，今年的报修记录为零。
变化源于修理工刘金均手里的一支密封胶。2024年初，一批新能源公交车的集中润滑装置频繁失效出现故障。返厂维修后，问题依旧。刘金均接下任务，他把装置从里到外拆解，手绘线路图，逐件排查。最终锁定症结：装置位于车辆底盘，上海春夏季多雨潮湿，水汽渗入导致电路板短路。
厂家只换不修，刘金均自己找材料试验：加大螺丝扭矩、增加O型圈、更换密封圈……实车测试后，效果都不理想。最后，最“土”的办法——打密封胶。经三个月测试，基本阻隔水汽。
去年10月全面推广后，停车场内88辆新能源车全部完成改进。一支几十元的密封胶，让设备故障率从频发降至近乎为零，也省下了高昂的换件成本。“小改动解决大麻烦，小创新推动大效益。”宋奇焱说。但在刘金均看来，这只是“把该做的事做到底”。
从燃油车到新能源车：一场自学攻坚战
这个技师创新工作室的前身，是2013年成立的马富良技师工作室。2016年获市总工会“技师创新工作室”称号，为上海公交行业首家。马富良退休后，“公交女医生”孙咏琦接棒。2019年，宋奇焱接手时，车队70%车辆已更换为新能源。
“燃油车那套方法不够用了。”宋奇焱和团队成员白天泡在车上对照实物啃图纸，晚上挑灯夜读钻研电工、电子电路、高压系统。没有教材，就自己编。2020年，团队自主研制新能源车辆电控故障模拟维修系统。这套仿真公交车模样的设备，将整车拆解还原，灯光、喇叭、控制电路全部呈现，还可设置故障供学员实操排查。系统与修理车间维修平台联网，高频故障自动录入，成为排障数据库。
他们还汇编了《新能源车辆驾驶员操作指南》，收录万象、宇通、申沃车型的操作规范、安全事项和真实故障案例。这本源于维修一线的手册，如今是公司修理车间的“宝典”，也在兄弟公司间传阅成为行业共享的技术资料。“技术不怕被学，怕的是没人愿意学。”宋奇焱说。
“会修”是本分，“能创”是本领
工作室现有10名核心成员，均为高级技师、技师或工程师。宋奇焱的要求是：不能只当“换件工”，要做“解题人”。胎压传感器电池耗尽，原厂更换一个四五百元。成员薛燕宏拆解研究发现，只需更换电池即可恢复，成本骤降至50元左右，效果与原厂件无异。车厢窗帘搭扣易坏、安装费时。成员张毅以耳型挂钩替代，降低成本，提高工效。
从窗帘挂钩到整套电控系统，工作室的创新路径很清晰：问题从一线来，方案到一线去。2021年至今，累计实施改进项目13项，上报创新项目6项。“不用高大上，实用、可行、成本可控，就是最好的创新。”宋奇焱说。
十三年前，马富良在这里带出了第一批徒弟。今天，第三代“公交医生”仍在解决同一个问题：怎样让车跑得更稳、修得更省、学得更透。答案写在每一张手绘电路图上，也写在每一辆安全出库的公交车里。
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