作为豫皖两省2026年重点高铁项目的南信合高铁，今年前期工作不断提速，年内开工预期持续升温。
项目已在今年3月正式获批项目建议书，正在等待可研批复。近日又启动了项目环境评估报告、节能评估报告及水土保持方案技术审查项目招标，同步进入初步设计批复相关前期工作阶段。
该高铁全长515公里，新建正线390公里，利用在建沪渝蓉沿江高铁125公里，设计时速350公里，总投资681.27亿元，全线规划11座车站。
南信合高铁示意图
它的建设可填补豫东南多个县域的高铁空白，改变沿线多地无350公里时速干线高铁的现状。线路通过衔接在建的合武高铁，往东可直通长三角城市群。但作为合西高铁通道的一部分，该高铁在南阳往西如何延伸，则一直没有确定，目前主要有南阳至十堰、南阳至商洛两大西延方案。
近日有网友直接咨询“南信合高铁西延”是南商高铁还是南十高铁，对此西峡县则没有正面答复，只是重点介绍了南十高铁的进展及初步成果，表示国家铁路局、中国铁路经规院、铁四院、铁一院等主管单位和权威设计机构已进行多次实地踏勘，经过多轮线路比选和技术论证，南阳经镇平、内乡、西峡、淅川至十堰的北线方案为设计院的推荐方案。
从这个回复来看，小编也可以这么理解，回复事实上选择性地只讲了南阳至十堰高铁，也意味着对于河南及南阳市来讲，重点还是希望推进南十方案。
另外，对于这条高铁去年淅川县也在相关提案时表示，目前该项目已列入省“十五五”规划。
事实上湖北省对南阳至十堰高铁也非常重视，去年十堰市启动了安康经十堰至南阳高铁项目预可行性研究编制招标，后来还通过了规划方案研究结题专家评审，专家组一致同意通过结题评审，认为研究结论可以为相关规划编制提供支撑。今年发布的湖北十五五规划也明确提到谋划论证十堰至南阳高铁。
合西高铁通道示意图
可见，对于这条南阳至十堰高铁，河南、湖北两省都有意推动，并正在积极争取将项目纳入正在修编的中长期铁路网与正在编制的我国十五五铁路发展规划。
相较于南十高铁，南阳至商洛的高铁方案，这些年则主要是陕西省方面在积极推进。该方案规划从西十高铁商洛西站接轨，经商洛市丹凤县、商南县，河南省西峡县、内乡县、镇平县至南阳市，全长306公里，设计速度350公里/小时。
十四五期间，商洛境内的县域就陆续启动了相关研究，包括西合高铁引入商洛丹凤县必要性论证启动研究、西合高铁引入商南县必要性及线站位方案研究，商洛市级层面也启动了"西合高铁商洛至南阳段专题研究项目"采购工作。
而在陕西省级层面，南阳至商洛高铁已被明确列入陕西省争取纳入我国新时代中长期铁路网规划（2035年）的重点项目。
南阳至十堰、南阳至商洛两个方案（仅供参考）
2024年陕西与国铁集团的路地会谈中，申请全省5条铁路纳入国家规划，其中就包括西合高铁商洛—南阳段。
进入2026年以来，南阳至商洛高铁进一步提速。陕西省十五五规划纲要明确提到“研究推进西安至合肥等高铁建设”，而这里指的就是南阳至商洛高铁。
陕西省还在4月启动了新建西合高速铁路商洛至南阳段报告编制项目招标，项目推进主体提升到省级层面，也标志着项目由规划层面迅速推进到省级研究落实阶段，为后期项目纳入国家规划提供研究成果支撑。
最后小编需要指出的是，无论是南阳至十堰高铁，还是商洛至南阳高铁方案，它们都可以起到南信合高铁西延，完成合西高铁全线贯通的作用。但由于我国中长期铁路网规划和十五五铁路规划目前都还没有正式发布，两个方案谁会胜出暂时还不能确定，现在仍是方案研究比选阶段，各省都在做最后的努力。
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