这段时间国内网络上越来越多说油车在衰败，然而如果放眼全球市场，就会发现在中国以外的市场，电车的处境越来越尴尬，如此情况下，这些电车企业自然更需要抓住中国这个全球最大的电车市场。
其实所谓的电车击败油车，主要就是指国内市场，国内市场的电车渗透率已连续数个月突破60%，由此导致燃油车在中国市场确实呈现衰落，但是如果放到全球市场，电车的表现就会截然不同。
2025年电车在全球汽车市场的渗透率达到25%，但是如果不包括中国市场，那么中国以外的汽车市场，电车渗透率则低至15%，燃油车在中国以外的市场仍然居于绝对的主导地位。
中国为全球最大的电车市场，销售了全球近六成的电车，尤其是如今随着美国市场的电车持续暴跌之后，电车鼻祖的美国电车也开始更加需要中国市场救命，还需要中国市场帮助发展智驾技术。
然而即使是中国市场，电车也没有那么乐观，5月份电车的销量也在下滑，在国内市场的电车零售量下滑了5%，电车已不复持续增长的势头，如果在这个最大的市场，电车都无法持续增长那么对电车行业当然是重大打击，面对如此趋势，国内电车行业当然要不断拿国内市场的数据来证明油车在衰败，刺激消费者选购电车，试图扭转电车销量下滑的势头。
尤为需要注意的是目前电车在中国市场取得主导地位，仍然非常依赖补贴，电车购置税减半征收、按销售价的12%提供补贴，还有绿牌等诸多优惠，如此多的优惠情况下，电车也出现衰退，电车行业能不慌么？
在中国以外的市场，电车不仅市占率极低，它还遭遇了节油混动的围攻，在欧美市场，节油混动占有的市场份额远超电车，美国市场的节油混动占有的市场份额为电车的两倍，欧洲市场节油混动占有的市场份额高出电车大约10个百分点。
国内汽车行业经常提到的东南亚市场，其实对于电车来说同样不容乐观，东南亚市场纯燃油车仍然占据超六成的市场份额，而节油混动则占有23%的份额，纯电则占据大约15%的份额，插电混动在东南亚一些国家竟然低至1%左右，原因是在东南亚这样的天气炎热地区，电池受到高温的严重影响，因此消费者对小电池的插混并不认可。
如此就更能明白为何国内电车行业拼命以国内市场的数据来叫唤燃油车衰败了，因为这个市场事关电车的生死存亡，如果这个市场电车持续销量下滑，电车就难以发展了。
与此相对应的则是今年以来多家国内传统汽车企业突然大力度发展节油混动，显然国内这些车企也看到节油混动技术在中国以外市场的巨大前景，而且这也是传统车企的优势，国内的新势力车企没有谁搞插混，只搞纯电和增程，原因就是燃油发动机技术难度实在太高了，随着国产传统车企加入节油混动阵营，节油混动在国内市场也可能加速发展，这更是让电车行业焦虑！
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