杭州市发展和改革委员会在2026年最新一批委托课题中，以20万元的预算公开招标长三角共建世界级机场群背景下杭州第二机场的选址研究。

也就是说，杭州已经向外界发出了一个信号。

长期来看 ，双机场将是杭州登顶一线城市的必由之路。

放眼全球，双机场是全球顶级城市参与国际竞争的基础设施硬通货。

在GaWC《世界城市名册》中，排名Beta+及以上的全球一线城市里，有40%以上拥有双机场甚至多机场。

国内，北京依托首都和大兴，上海依托浦东和虹桥，早已完成双枢纽的战略布局。

成都凭借天府与双流两场协同，航空旅客吞吐量在2025年已强势突破9000万人次大关，稳居全国第三。

业内专家指出，双机场从来不只是单纯的交通配套，而是一座城市综合能级和战略地位的最高标识。

对杭州而言，经济总量已突破2.3万亿元，国土空间规划中被定位为国际性综合交通枢纽城市。

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杭州若想真正跨入一线城市序列，拥有双机场是必须具备的门槛条件。

从机场运营的客观规律来看，杭州萧山国际机场当前的处境也迫使双机场的布局提上议程。

2025年，萧山机场旅客吞吐量首次冲过5000万大关，达到5046万人次，高居全国第七位。

值得注意的是，进出港航班的平均客座率高达89.1%，这一关键指标已连续24个月稳居国内前十大机场之首。

这意味着萧山机场的空中运力资源已达到极致的紧绷状态。

萧山机场目前仅靠两条跑道实现双起双落，高峰小时容量已被极限拉升至54架次，而国内排在前面的六个机场无一例外全部配备三条或以上跑道。

即便萧山机场已提前启动四期扩建工程，计划在2030年前投用第三条跑道。

但航空界有一个共识，扩建只能解决眼下的存量难题，而新建第二机场才是打开未来增量空间的战略路径。