据《印度时报》6月13日报道，印度政府已正式下达紧急指令，禁止加油站向大客户批量销售燃油，并对每辆车的柴油日购买量设定了200升的上限。尽管国际原油价格近期已跌破每桶86美元，但为了遏制国有石油公司的巨额亏损，新德里方面不得不采取这种带有“配给制”色彩的强硬手段。
这项指令于6月11日依据《基本商品法》（ECA）正式援引执行。根据规定，工业和商业客户被严禁从零售加油站采购汽油或柴油，必须通过自有的消费泵满足用油需求。受此影响的“大客户”名单涵盖了各州政府的运输机构、IT园区、大型商场、工业单位乃至国防部队。
针对柴油的管控尤为严苛。通知明确要求，零售网点只能将柴油加注到车辆油箱或经批准的容器中，且每辆车每天的加注量不得超过200升，严禁任何形式的转售。该命令即刻生效，有效期最长为三个月。
说白了，印度政府这次是动了真格，要彻底堵死“薅国家羊毛”的漏洞。
之所以出此重手，是因为零售价与批发价之间惊人的价差。目前，德里加油站的柴油零售价为每升95.20卢比，而批发价竟然高达134.50卢比。如此巨大的鸿沟，让不少工业巨头和商业机构纷纷涌向普通加油站“扫货”，导致国有石油公司每卖出一升油都在滴血。
知情人士透露，截至6月8日，当布伦特原油价格处于每桶97.25美元时，印度国有石油公司在汽油上每升亏损6卢比，而在柴油上的亏损额更是高达惊人的30卢比。这种“卖得越多亏得越多”的局面，已经让印度的能源安全体系不堪重负。
事实上，这并非印度政府首次采取此类极端措施。自2月28日中东战火重燃以来，全球供应链遭遇剧烈冲击，印度为了保障国内3.3亿家庭的燃油供应，早已开启了“战时模式”。此前，政府就曾优先保障居民用液化石油气（LPG），并大幅提高汽油中的乙醇掺混比例至30%，试图多管齐下缓解美元外汇压力。
讽刺的是，就在印度国内“限油”的同时，国际油价却在周五出现了显著回落。受美伊可能达成和平协议的利好预期影响，布伦特原油一度跌至每桶85.89美元，较3月9日近120美元的高点下跌了超过28%。这种跌幅尚未能抵消印度石油公司的历史性亏损。
为了摆脱对进口原油（占比超过88%）的极度依赖，印度政府正拼命压榨国内的每一口油井。在内政部长阿米特·沙阿的强力介入下，困扰纳加兰邦与阿萨姆邦数十年的油气勘探僵局终于被打破。
在沙阿的见证下，中央政府与两个邦签署了三方谅解备忘录。正如政府声明所言：“双方决定不再为石油勘探设置任何障碍，这些资源是国家财富，双方将走上相互合作的道路。”
业内分析人士指出，印度此次“限油令”折射出能源进口大国在国际局势动荡下的脆弱性。一方面，政府必须通过价格管制维持社会稳定；另一方面，巨额的财政补贴正在透支国有企业的未来。这种“拆东墙补西墙”的策略，在油价剧烈波动的背景下显得愈发吃力。
后续，这项为期三个月的临时禁令能否如期解除、美伊局势的缓和能否真正平抑全球油价、以及印度国内的油气增产计划能否解燃眉之急，均成为各方关注的焦点，印度的能源安全保卫战仍充满变数。
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