神舟二十三号航天员乘组在轨仅三个星期就使用“货物气闸舱”进行了实验载荷自动进出舱任务，这就是中国空间站常态化运营的新气象。
货物气闸舱的作用是在航天员不出舱的条件下，就能实现货物载荷的自主出舱安装。相较于通过航天员出舱进行的安装任务，不论是效率，还是资源消耗量，都更具优势。
如果是航天员出舱安装，航天员要适应性训练、调试舱外航天服，还要选择辐射量较低的出舱窗口，出舱过程中，还有天地测控资源的占用，氧气资源的消耗等等，这些损耗都是肉眼可见的。
中国空间站相较于国际空间站，虽然吨位不是一个量级，但我们的技术先进性是显而易见的，货物气闸舱就是一个典型案例。
中国空间站有三大舱段，分别是天和核心舱、问天实验舱、梦天实验舱，我们做到了“舱舱皆有气闸舱”。
天和核心舱的有用于人员进出舱的“节点气闸舱”，问天实验舱也有用于人员进出舱的“人员专用气闸舱”，“货物气闸舱”则在梦天实验舱。
天和舱的气闸舱在中国空间站初期的在轨建造阶段是唯一气闸舱，当时使用频率比较高，但三舱在轨组装完成后，该气闸舱如果再使用，就会阻断各舱之间的交通，因此就成了“备份气闸舱”。
问天实验舱的气闸舱布置在舱体末端，使用时对各舱之间的交通不构成任何影响，因而就成了专用的“人员气闸舱”。
梦天实验舱的货物气闸舱与问天实验舱的气闸舱布置位置一样，也在舱体末端。
我们的货物气闸舱是人类目前部署太空规模最大的货物气闸舱，它配置的矩形舱门尺寸大，可以允许1.15米*1.2米*0.9米的货物通过。
国际空间站也有货物气闸舱，就在日本希望号实验舱，该气闸舱仅能允许0.85米尺寸的货物通过。
中国空间站货物气闸舱的出舱舱门也很科幻，这是一道滑移开启的外舱门。当伸缩支架将货物送出舱后，空间站的小机械臂可以抓取货物，并安装在舱外接口上进行暴露实验。
中国空间站“货物气闸舱”开启滑移门，货物自动出舱：
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